おっさんくんのブログ一覧

長野県へ2泊3日の旅行へ行きました。

ガソリン満タン、満充電準備し、EVモードで自宅を出発。
高速を飛ばしていると40kmちょっとで電池がなくなりHVモードに。
以後、全区間HVモードです。
今回は道中での充電はしませんでした。

道中は途中まで大雨でしたが、徐々に天候は回復。


新名神-名神-東名-中央道-長野道で、諏訪湖経由、安曇野の宿へ。
430kmほど走りました。
燃料ゲージは2メモリちょっとしか減っていません。
このゲージ、半分以上ではなんとなく減りが遅い気もしますが。。
まあ、この足の長さがプリウスPHVの良いところ。




森の中の宿。
関西ナンバーもちらほら。関東ナンバーが多いかな。



安曇野では散歩したり、自転車でのんびりサイクリングしたり。
天気にも恵まれ最高でした。











ちょっと足を延ばして長野市の善光寺にもお参り。



また安曇野に戻って、地元の野菜、そば、りんごなど購入。

名残惜しいですが、帰ります。



最後にそばをいただいて、安曇野ICから、6時間ほど頑張って帰りました。



無事帰着。
1008km走行、平均燃費29.0km/L。
出だしは40kmほどEVで走ったので、HV走行燃費は27.8km/Lくらいか。



久しぶりにゆっくりできました。
良いところでした。

いつものショッピングモールの充電ブース。
最近は充電車両が増えてきています。
開店1時間後には7台分ある普通充電ブースが満車になっているときもあります。

とある日。
青いプリウスPHVが多め。
あとアウトランダーと、もう一台。。



クラリティーPHEV！



レアです！
初めての遭遇です。
19年12月に登場も残念ながら21年9月に生産中止。
中古車でも数えるほどしかありません。
登場は3年前ながら、EV航続距離は101km（WLTC）とかなりの実力を有しています。

また別の日。。
ひときわ目を引くカラーのプジョー308PHEV！


実物を見たのは初めて。
なかなか深みのあるいい色です。
EV航続距離は64km（WLTC）。　52PHVと似た感じでしょうか。

52PHVと新型61PHEVのEVモードの電費性能を比べます。



まずは52PHV。
改めて見ると、電池パックは存在感あります。



新型61PHEV。
電池パックは容量増にもかかわらず、コンパクトになりました。




さて、カタログからWLTC電費をピックアップして表にして比較します。



61PHEVの19インチ車はやはり、電費は悪いですね。
52PHV（15インチ車）の20%ダウンです。

一方、61PHEV（17インチ車）は、52PHV（15インチ車）となかなかいい勝負です。
全体的には61PHEV（17インチ車）の電費は、52PHV（15インチ車）の4％ダウン。
高速道路モードでの電費に限ってみると、同7％ダウン。
高速での電費悪化はデザイン重視のボディーCD値の影響もあるのかも。


一充電消費電力量も比較します。
52PHVの6.42kWhと比べて、61PHEVは11.63kWhであり、1.8倍になっています。
EVモードで使える電力量が61PHEVは52PHVの1.8倍になっているということです。

電池公称容量に対する一充電消費電力量の割合を出してみると以下の通り。
52PHV：　6.42kWh／8.8kWh＝73%、
61PHEV：　11.63kWh／13.6kWh＝86%

61PHEVでは、52PHVよりもEVモードで使える電池のSOC範囲を拡大しているようです。
これが事前の予想値（～90km）を上回るEV航続距離（～105km）を実現した要因のようです。

新型61PHEVの情報がトヨタから正式に出てきました。
トヨタのサイトで諸元と取説をざっくり確認しました。

思ったこと。。。

・EV航続距離
17インチで105kmとのこと。
事前予想を大きく上回る数値でした。
十分インパクトはあると思います。進歩を感じます。
個人的には乗り心地も重視したいので買うなら17インチ選択です。

・電池システム
電池容量は51Ahとのこと。
容量は13.6kWhとすると、システム電圧は267Vになります。
52PHVの約350Vと比較してだいぶ低いです。
セル当たりの電流容量は52PHVの2倍にして、電圧は下げた設計になっています。
大容量セルとして直列数を減らして電池パックの実装密度を上げることを意図した？
あるいはRAV4PHVと同じセルを使ってたまたまそうなった？

その他、取説には52PHVにあった電池冷却用の空気取り入れ口などの記述がありませんでした。電池パックは冷媒あるいは液冷式なのかも。

・合成皮革
ステアリングもシートも合成皮革なのですね。本革は不使用。
個人的にはファブリックを選べないのが残念。

・ヘッドライト
アダプティブハイビームが継続採用されたようです。
これは個人的には現行PHVでも多用していて、夜間走行では価値のあるシステムと思うので、好印象。
一方で諸元表にはBi-Beamとの記述もあり。Bi-Beamでどうやって配光制御しているのか？

・エアコン
取説を読んだのですが。。
リモートエアコンに関する記述がない！
個人的には、冬は朝一のフロントガラスの解氷とプレ暖房、夏は炎天下乗り込み前のプレ冷房と、リモートエアコンは常用していてありがたい機能です。
これがないとすると困る！　なんでなくしたのでしょう？？

トヨタ・テクニカルレビューのバックナンバーがpdfで無料で見られます。
https://kw.maruzen.co.jp/nfc/featurePage.html?requestUrl=MeL_toyota/

50系プリウス特集号もあります。
（トヨタ・テクニカルレビュー　2016/4　Vol62）
https://kw.maruzen.co.jp/ln/s_issue/MeL_TTR/pdf/TTR_Vol62_J.pdf

100ページにわたって、特集論文が組まれています。



改めて見てみると、50系プリウスは、ハイブリッドシステムの見ならず、クルマ全体的にかなり力を入れて開発したクルマであることがわかります。

60系については外観デザインとパワーについての話題はよく聞きますが、発売後1か月経っても適用技術についての情報公開が50系の時と比べて少ない気がします。
50系でやりつくした？　最新適用技術を全面に出すのはやめた？　
プリウスの位置づけが変わったのもあるのでしょうけど、ちょっと寂しい気も・・。

加えて、52プリウスPHVのシステム開発に関する論文も以下にあります。
https://kw.maruzen.co.jp/ln/s_issue/MeL_TTR/pdf/TTR_Vol63_J.pdf