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ケース毎の駆動用電池の内部損失を計算してみました。

電池の内部抵抗は、先日算出した0.185Ω（＠SOC45％、外気9℃）とします。
電池の内部損失は、電池電流^2×内部抵抗として算出し、グラフにしてみました。
電池内部損失は、電池電流の二乗に比例する点がポイントでしょうか。
電流が増加すると急激に損失が増加する感じです。

普通充電時の電流程度では、ほとんど無視できる程度（10W程度）の損失です。
通常加速時（流れをリードするくらいに少しアクセルを多めに踏んでいる感じでしょうか。）の電池電流100A時では損失は2kW弱、
アクセル全開時の電池電流200A時では、電流は通常加速時の2倍ですが損失は4倍で8kW弱となります。

例えば、いつもよりアクセルを多めに踏んで、2倍の加速度（トルク）で加速するとすると、その間の発生損失(kW)は4倍となります。一方で、ある速度への到達時間は半分になりますので、結局ある速度まで到達する間に発生する電池内部損失量（kWh)は2倍になるということですね。
（なんかややこしいですが）

ブレーキ時も同じ話ですので、HSIのCHGゲージ一杯にブレーキを踏むよりは、なるべく軽めのブレーキで減速した方が、損失を抑えながら電池へ有効に回生できるものと思います。

加速感が楽しくてアクセル踏み込みたくなりますが、ほどほどにしておきましょう。