おっさんくんのブログ一覧

我がディーラーには展示車すらなかったのですが、その近くの別の店に試乗車を発見したので飛び込みで試乗させてもらいました。
いつも乗る52系プリウスPHV（15インチ）との比較でインプレッション。
（試乗車はタイヤ空気圧が高めかも知れないので、あくまで現車状態での印象。）

外観はやはりかっこいいです。
グレードはZです。

運転席に乗り込み。やはりAピラーが近く、173cmのおっさんでは、やや屈んで乗り込まないと頭が当たるかもしれない。

シートを一番上にあげた状態では、173cmのおっさんでは頭上はぎりぎり。余裕はない。
（我が家は嫁さんの身長が低いので、シートは一番上にあげた状態にして乗っています。）
右を向くとこんな感じ。



一方、シートを上げた状態では、メーターの視認性は全く問題なかった。
低く座ると、見えずらいかも。

後席に座ってみる。特に座面や頭上が低いとは感じず普通に乗り込める。床面から座面までの高さはやや低く320mm程度でひざが少し持ち上がる。52系プリウスPHVでは360mmなので、まあ非EVとしては低い。

車内は狭くはないが、50系よりはタイトな印象。
インテリアは樹脂感多め。50系の方がソフトパット面積は多い気がする。



さて、走り出し。
オルガン式のアクセルは吊り下げ式になれた身からするとやや操作が重いが慣れの範囲か。アクセルをゆっくり踏むと走り出し。普通にスムーズにモータで走り出す。飛び出すこともない。リニアな力の出し方でちょうどよい設定。

ちょっと粗いアスファルト路面を走行。車体の剛性感はしっかりしていて、厚底の靴を履いているようながっしり感があるが、ちょっと固めなのかゴロゴロざらざら感を感じる。52系プリウスPHVはしっとり感があり好み。

ステアリングの操舵感はやや軽い感じがした。車体が軽く感じる。52系プリウスPHVはどっしり感があるがそういうのは感じない。

路面のマンホール乗り越え時は、車体のがっちり感と足回りのがっしり感を感じる。体に伝わる感触からはやや硬めに感じる。突き上げがあるわけではないが、最低限の角が取れた感じでそれなりに伝わってくる。
52系プリウスPHVの乗り心地は、程よい剛性感で凸凹は足回りでいなしてくれる感じがあり、車内の揺れは少なく、フラット感が高いと思う。

ロードノイズは50系とどっこいどっこい。
外の音の入り具合も同程度と思う。
Youtubeでは静粛性が高いと言っているのが多いが、全般的には50系と同程度ではないかと思う。

アクセルをがばっと開けてみると、初期はモータートルクでぐっと力が出る。50系のHVモードよりもさすがに力強い。一呼吸おいてエンジン回転数が上がり、本格加速となる。さすがにパワー感はある。
今回の電池容量は50系より少し（1.13倍）増やされているようではあるが、巡航中にやや強めの加速をしようとアクセルを踏み込むとエンジン始動までは電池出力に制限され段付き加速となる。ここら辺は電池が小さなHVでは仕方ない。
というわけで、加速感はHVとしては50系より力強さがありパワー感もあるが、スムーズ感とかしっとり感とか、そういう感覚はあまり感じられないなので、ここはやはりプリウスPHV（EVモード）が良いなと思う。

ブレーキは、一発目の踏み込みから思った減速度で自然に減速が可能。ストロークはちょうどよくクルマの重さも感じない。停止間際の回生と機械ブレーキの遷移も気づかない。停車直前のブレーキ力調整もしやすい。違和感のない良いブレーキであった。

というわけで、新型プリウス、かっこ良いし、中身もよくできていると思います。
動的質感は好みによりますが、加速感、しっとり感、フラット感から、52系プリウスPHVに軍配。

価格面からちょっと気になっていたQ4　e-tronですが、試乗してきました。

ディーラーにはABB製の急速充電器が整備されていました。
ライン状に白や緑に発光する装飾がされていてきれいです。
国産のは工場の制御盤のような四角い無骨な充電器が多いですが、欧州メーカ製のは充電器のデザインもスタイリッシュでかっこいいです。

さて乗り込みます。
勝手にシステムオンになりました。ブレーキを踏んだからか？
ちなみにパーキングに入れてシートから尻を浮かすと自動的にシステムオフになりました。
システムオンで空調入れたままちょっと外にでるとかできないのか？助手席に乗員がいるとオンのままなのか？よくわかりませんでしたが、最近のEVはシステムオンオフの作法も変わってきてます。

勝手にシステムオンとなっているので、あとはセレクタースイッチをDにするだけです。
そっとアクセルを開けたつもりが、ぴょんと飛び出ました。アクセル踏み込み初期のトルクの出し方はややリニア感に欠けます。ただ駐車場から出るころには慣れてスッと走り出せるようになります。
電動パーキングブレーキの解除タイミングはもう少し早い方が好みかな。アクセルを開けた瞬間少し引っ張られる感じがあった。最近は種々機能が自動化されるが、動作タイミングが自分の感覚に合わないことがままあります。こういう微調整をユーザーが好みに設定できれば良いのにと思います。

アクセルをスッと踏み増し。トルクが出るまでやや遅延があります。エンジンの力の出方のような味付けをしているように感じます。ポンポンと素早くアクセルを煽ってみてもトルクはついてこない。アクセル操作からトルク出力までには種々の調整が入っているようです。じわっと一定の開度まで踏み込むとぐっとトルクが出てくる。アクセルをゆっくり調整している範囲ではトルク調整はリニアです。

定速巡航すべくアクセルオフすると、一秒くらいの間をおいて回生が立ち上がります。パドルで回生の強さは調整できるが、一番回生を弱くしてもそこそこ（プリウスPHVのBモード程度）の減速度を感じます。

信号停止をするためにブレーキを踏み込み。踏み込み初期のブレーキ力の立ち上がりはやや弱い。制動力不足を感じてもう少し踏み込むも、まだ弱い。さらにもうすこし踏み込みでほしい制動力を得られた。ちょっとクルマの重さを感じました。アクセルのストロークの感覚よりも、ブレーキのストロークが大きく感じた。
停止間際の回生/機械ブレーキの遷移はスムーズで何ら違和感はありませんでした。

乗り心地は良好です。
路面の凸凹の角はよく取れて突き上げのような感じはありません。
路面によってはちょっとふわふわするような感じもありましたが、街乗りしている限りは程よい乗り心地。
ロードノイズはプリウスPHVより静かに思いましたが、助手席の嫁さん曰く違いがわからんと。まあ無音ではないので。。
気になったのは停止間際と走り出しの低速時に聞こえる人工音。車外歩行者への接近警報音とおもうが、ブオーンという低い音が車内に入ってくる。せっかく静かな車内なのにこれはもったいない。

ステアリングの操作感は、重くもなく軽くもなく。プリウスPHVと同じ感じの重さ。ただ車線変更で中立から左右にゆっくり切っていくと、あるところから操舵力に段付き（少し重くなる）を感じた。
交差点を曲がるときなど一気に操舵するときは気にならないが。

以上、ちょっと街乗り試乗レポートでした。

次はEVかなと思いながらいろいろ試乗するものの、それぞれのクルマに個性は感じるが、正直、街乗りの範囲では現行プリウスPHVのEVモードとの違いをさほど実感できるわけでは無く、感動を覚えるような新たな体験が正直ないのが悩ましいところ。
プリウスPHVに初めて試乗したときは素プリウスとは異なるスムーズでトルクフルな加速感や乗り心地に大きな魅力を感じたのですが、この点は程度の差はあれ、今の新型EVもそう変わるものではなく。。　EQSに試乗してもあまり感動できなかったので。。。

今後のクルマ選びは難儀しそうです！