コルベットC2　#163　またまたエンジン開けます。

　スピードメーターの不具合も直り、担当者さんに空いた時間で走り回ってもらってました。　距離も伸びてきたし、少し回転を上げて長時間走って・・・と、車庫に入れると途端にエンジンがバラつきだし・・・・確認すると写真の状態です。（泣）　（ちょっと前から油圧が僅かに上がってたそうです）リフターも多数？動いてません。　（開いままでソリッド状態、先日確認した時は動いてたのですが）　この状態でプッシュロッド、ロッカーアームに負担がかかり外れたようです。　ﾛｯﾄﾞ１本も曲がりました。　バルブやﾋﾟｽﾄﾝは問題ないようです。　オイルの中の不純物（ﾏｸﾞﾅﾃｽﾄに使った微粒子？）がリフターを詰まらせたと推測。　このエンジンブロックの工場が手を抜いたかな？　ﾏｸﾞﾅﾌﾗｯｸｽﾃｽﾄをした後、ﾎﾞｰﾘﾝｸﾞ（.030）&ﾎｰﾆﾝｸﾞとﾍｯﾄﾞ面も削って（.070？.090？)もらってますが、その後、徹底洗浄をしていないような？　冷却水の汚れ、オイルの汚れで気が付くべきでしたね。　フリーズプラグもしてもらってるし、カムベアリングも依頼してるし、その前に洗浄も当然作業にも入ってるのに。。。ディスカウントさせすぎたからかな？　（安くした料金分手を抜く事が多いようですね）　と。。。　
　　

　　オイルが正しく回ってなかったら、カムも削れ、傷（少しの傷になっててもNG）の可能性と・・・。
　この辺は工賃はいいから色々と確認させてくれ！・・・と担当者さんが言ってくれ、お願いします。
　４番（ｲﾝ？）のﾌﾟｯｼｭﾛｯﾄﾞが曲がっていましたので、カムもそこまで引き抜き確認。
　（ここだとラジエーターはを外さず目視確認可能です。他もファイバースコープでも確認します）
　問題がなければそのままのカムを戻して組み上げます。（ｵｲﾙﾗｲﾝ等も洗浄（ｴｱｰと油圧？））
　カムがNGの時はクレーン社「967601」でオリジナルカムと同一スペックが出てますのでそれに。
　（日本にGM3863151を持っていますがね）　ファイバースコープも色々と確認に大活躍です。

　　やるしかないと担当者さん。インマニ外し、リフター全て分解清掃して組みます。（駄目なら購入）
　各ガスケット(ｲﾝﾏﾆ,ｵｲﾙﾊﾟﾝ,Wﾎﾟﾝﾌﾟ,Tﾁｪｰﾝ等)、ﾌﾟｯｼｭﾛｯﾄﾞ（16本）を購入、
　ﾛｯｶｰｱｰﾑはｵﾘｼﾞﾅﾙにします。(GM3974290)　大量にあるｵﾘｼﾞﾅﾙからいいのを選んでの使用。
　組んでいたﾛｰﾗｰﾛｯｶｰは「1.52」と刻印が入ってる。　1：1.52って事？ﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽﾊﾟｰﾂですかね。
　リスク回避にはオリジナルが一番ですから戻します。　
　（ﾊﾞﾙﾌﾞｸﾘｱﾗﾝｽが0.025、ﾌﾟﾗﾝｼﾞｬｰ？部が0.03なので＝0.005（ｲﾝﾁ）しかなく、
　　高回転、高温時の金属の膨張率を考えるとちょっと怖いですしね）

　　それからEgｸﾚｰﾝのｱﾀﾞﾌﾟﾀをキャブのﾘﾀｰﾝｽﾌﾟﾘﾝｸﾞのﾌﾞﾗｹｯﾄにしてますのでｵﾘｼﾞﾅﾙに戻し、
　内部のPCV+オイルリターンの缶？も取り付けてもらいます。
　（RETURN SPRING BRACKET、CRANKCASE VENTILATOR CAN ）

　　そろそろ来日？と思っていましたが又伸びてしまった。。。

　　　それにしても、先日同じ作業をし、更にインマニ外すんですよ！
　　ほんと、よくやってくれますね。　頭が下がります。　
　　（殆どの工場でしたらそのまま調整程度で納車でしょうね・・・私にはわからないでしょうし）　
　　実はﾋﾟｽﾄﾝやﾊﾞﾙﾌﾞ、ｼﾘﾝﾀﾞｰなど確認し、ﾌﾟｯｼｭﾛｯﾄﾞを1本だけ交換し、エンジンをかけてるのです。
　　少し調整すると普通に動いてます。　（直ぐに止めましたが）・・・　どうしましょうとなりまして。
　　（ﾌﾗｯｼﾝｸﾞで綺麗にしてそのままにするか？・・・それもリスクがあるし・・・と）
　　私は取りあえずそのまま調整で出してもらおうかと考えてましたが、担当者さんは気持ち悪い、
　　やりましょう！と。カムも換えてｿﾘｯﾄﾞﾘﾌﾀｰにするか？とも・・・それは方向性が違ってくるので。。。
　　　
　　*担当者さん、急ぎの仕事で知人のポルシェ951(944ターボ)のエンジンのOHをしていました。
　　　エンジンを下ろしに行って持ってきて・・・OHを2日？で終わらせていました。
　　　（自身もｵｰﾅｰなので、予備のエンジン、OH用パーツも在るしで直ぐに完了だそうです）
　　　今はオーナーが快適に慣らしをしてるそうです。　
　　　4発はいい！（楽）　ポルシェはいい！（パーツの精度）と申してました。
　　　（工賃もいい！（？）と・・・・・・）