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　驚きですよ！　屋根裏の整理をしていたので以前送ってもらったHOLLEYキャブ2818-1（#3849804）で、急ブレーキ時のエンストの原因は何かな？と軽い気持ちで見てみようと・・・・。　これ、設計の欠陥では？？って仕組みでした・・・。

　写真は梱包から出した時の状態。
　あのぉ・・・、こういうパーツは仮でいいので組んで送ってくれないと・・・。　もともと組んでるのを購入してますから。。。バラバラで同封、クッションもパーツ間には無いのでｾｶﾝﾀﾞﾘのシャフトが歪んでます。　（S字に曲がってて、手で戻したところ）　組む時にはちゃんと修正しないと。駄目なら購入です。
パーツの順番とかもあるでしょうに。　マニュアル等で正しい装着は判るけど、どういう状態で使ってたか？違う順番で組んでるか？Oリングの変形など？、今後のトラブル時には手がかりもあると思うのに。。。
あと、全部パーツあるの？？？

　今まで開封していませんでしたが、こんな事だろうと、もう1機購入し、今度来ますからね。
ただ、各パーツの状態はいいんですよね。　使ってたって感じです。
担当者さんは駄目なパーツを寄せ集めて組んだと言ってましたので、今のC2にはHOLLEY社で新しく組んだ新品？ｵﾘｼﾞﾅﾙの当時の型を高額購入？して装着してます。（OH出来ると言われたが時間の問題もあり）
バキュームやチョーク、メインポンプのダイヤフラムも使える状態でした。（交換しますけどね）　ｾｶﾝﾀﾞﾘのシャフトのブッシュなどの減りはありますが、存在してますし、何年も使ってたらこんなもんでしょ？って感じ。。。リペアキットでOKそうです。

　私は素人ですから判断は間違っているかもしれませんけどね。

　人によって作業の得意、不得意はありますから・・・レストアの難しい所ですね。
フードキャッチやミッションは素人の私が来てから組み直したくらいですし、
足回りも前後組みなおし、ドア調整、エキマニやらエンジンマウント交換やら・・・。
気に入らなければ、結局やり直しますのでオーナーの負担が増えます。
やはり、自分で理解できるようにならないと。。。　逃げててはいけません。
見て触ると結構解かったりしますし、面白いですし。

　さて、問題の急ブレーキ時のエンストですが・・・・。
（と言っても、以前エアコン使用時にアイドリングが不安定だったりした為、停車時にはﾋｰﾙ&ﾄｰでブリッピングの癖がついてしまっててエンストしません）
ネットで幾つか出てくる。対策のパーツがある（対GASのｽﾎﾟﾝｼﾞ入れるとか）等、書いてはいましたが、ちゃんと調べもしませんでした・・・操作に慣れてたので。　タマタマ先ほど開いてビックリ。。。


　メインのフロート部分を外した所です。（車の前面、フロントに向かって付いてます）


　燃料を吸い込むジェットの部分が赤丸です。

なるほど・・・なぁ～んも対策がないですね。
急ブレーキでフロントに液面が移動し、サスの戻る時の上がる力で空気に触れるまでなるのでしょうかね。　
　構造上もっと考えられなかったのかな？　コストの問題？　100円ライターのような仕切り？でもいいし、フロートを液面を調整したらそれ以上に上がらなくするだけでも抵抗になって違うと思うし、フローとの形を凹にして抵抗でもいいし。　オイルパン等は少しは対策されてるのに。　（昔のホンダのF1のオイル対策が頭に浮かぶ？）
　ジェットにパイプをつけて中央くらいまで伸ばすパーツもあるけど、それは坂道発進時にやばいでしょ！　（減速、急加速で息継ぎしたりとか）



　耐ガソリンのｶﾞｽｹｯﾄでこんな感じにしてもいいかも・・・。（斜め部分はﾌﾞﾚｰｷ後の液量の確保分）
　それが剥がれて詰まるのも嫌だしアルミで作って挟むか？（つなぎ目がもれるかな）
　（アルミだと返しも少しつけたり、小さい穴を空けたりも出来るなぁ）

　アメリカはそうそう急ブレーキ踏まないからいいのかな？　急ブレーキ時はエンジン止まった方が安全だし。
　これ、マニュアル車だとまだ平気だけど、ATだと駄目でしょ！　
　・・・って思ったら、このキャブが付くエンジンには4spしかないんですよね。　ATの設定は250HPと300HPでキャブはカーター社です。（65'）　確信犯だな。
　この後66’からキャブも変わるけど対策されてるのか？？
　

　そろそろUSからパーツがじゃんじゃん送られてきます。（怖）　サンタさんには重いようで、船で発送・・・届くの来年ですね。　以前にもﾋｰﾀｰｼｽﾃﾑやﾌﾗｲﾎｲｰﾙ等何度か送ってもらってますが、残りの物・・・交換した残りや買ったもの、通販物まで。　以前、ミッションの時と同様にシェルビーアジアさん経由でのお願いです。　現在、輸送業者にあるシェルビーアジアさんの倉庫（専用の場所）に3箇所4便から到着予定、纏まった時に日本に送ってもらいます。

　全部で100kg以上になるかも？　送料が怖いです。
ハブだけで3組あります・・・もうアホかと。
（間違って買われたﾗｰｼﾞｼﾞｬｰﾅﾙ{青の囲み}の左右は売っちゃってもらいたかった）


　　　＜Aｱｰﾑ・・・今装着しているOEMとｵﾘｼﾞﾅﾙの比較写真・・・鉄板の厚みに注目！＞
ﾛｱｱｰﾑ左右(緑の囲み)は元々C2に装着されていてオリジナルと思っていましたが、70’以降のオリジナルかOEM？のようです。　違う方が購入した65'当時のオリジナル品で、叩いた時の音、鉄板も厚く、重さや質感も違うそうです。・・・（この厚みでプレス出来るのか？ってくらい）　
ﾅｯｸﾙｱｰﾑ左右やｽﾋﾟﾝﾄﾞﾙ左右、ｷｬﾘﾊﾟｰﾌﾞﾗｹｯﾄ左右+左、ﾊﾌﾞ＆ﾃﾞｨｽｸの左右もｵﾘｼﾞﾅﾙです。　ﾀﾞｽﾄｼｰﾙﾄﾞは4枚がｵﾘｼﾞﾅﾙ、袋の中のﾀﾞｯｼｭﾊｰﾈｽとｲｸﾞﾆｯｼｮﾝﾊｰﾈｽもｵﾘｼﾞﾅﾙで外したもの。ﾀｲﾛｯﾄﾞｴﾝﾄﾞやらボルト、プーリー、ホース類、キャブOHキットとベアリング等は新品



ｽﾓｰﾙｼﾞｬｰﾅﾙ65'～68'用のﾊﾌﾞ、ｽﾋﾟﾝﾄﾞﾙ、ﾅｯｸﾙｱｰﾑ、ｷｬﾘﾊﾟｰﾌﾞﾗｹｯﾄ､ﾀﾞｽﾄｼｰﾙﾄﾞの左右1組とｸﾗｯﾁとﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙとそのｽﾃｰ1式はリビルトしたオリジナルものを専門店より購入。(オレンジの囲み)
==========　65'～68'ｽﾋﾟﾝﾄﾞﾙアッセンブリ資料用　=============
左スピンドルアセンブリ ：
スピンドル
ハブ
ナックルアーム：＃3817593
ダストシールド：＃3864117
キャリパーアダプタ：＃3864115-L

右スピンドルアセンブリ ：
スピンドル
ハブ
ナックルアーム：＃3817594
ダストシールド：＃3864118
キャリパーアダプタ：＃3864116-R
================================
　2818-1のキャブ、ﾜｲﾊﾟｰ＆ｳｫｯｼｬｰﾓｰﾀｰ、ｳｲﾝﾄﾞﾚｷﾞｭﾚｰﾀ、63'ショップﾏﾆｭｱﾙ、ﾍｯﾄﾞﾗｰﾄﾓｰﾀｰ左用ｹｰｽは中古、キャブのﾘﾀｰﾝｽﾌﾟﾘﾝｸﾞはGM新品。　ﾏﾆｭｱﾙは前回整備工場で無くなったと言われて購入した途端にあったよ！と出てくるし・・・。　買いすぎですね。
　ｳｲﾝﾄﾞﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰも購入しましたが、調整でうまくいったので必要ないかな。　
キャブは3つ目（予備？2個）だし、ﾜｲﾊﾟｰ&ｳｫｯｼｬｰﾓｰﾀｰも3つ目（予備2個）でして、
足回りも含めてどうするの？って状態。　屋根裏に隠せるか？　ヤバイヤバイ。

　更にパラゴンとサミットレーシングでも注文してしまい大変な事になってます。
サミット(ﾊﾌﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞとMSD関連の小物など)のみ日本に直送にしました。

　日本のベアリングの販売会社はめちゃくちゃなのかな？？
とうとう7社に問い合わせ、返事は1社のみ。　その1社も高すぎるので再度質問するも回答なし。
TIMKENジャパンのページから販売店を選んで質問しても駄目、法人名でメールにも名前@法人名.co.jp使ってるのに・・・。
結局、少し高いけどサミットレーシングで頼みました。　(送料と安全を考えて安い所はやめた)
　一番安い店・・・　A：$5.11 ・・・ B：$5.97
　サミット・・・・・・・　A：$7.97 ・・・ B：$8.97
　日本の会社・・・ A：3400円 ・・・ B：3700円
Aがｲﾝﾅｰ、Bがｱｳﾀｰﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ。　各2個づつ購入

　

　Ｃ２は週に2回は乗っています。　最近、慣らしも終わったと判断し、回す事も多くなったので、ガソリンにファルコン社「インプロン」のバルブシート潤滑&燃焼室洗浄剤を入れてチャージしています。　最近、これのせいか坂道発進でぐずる事が多く出てきました。　元々硬いバルブシート（無鉛対応）に打ち換えてますので必要ないかな。。。ちょっと様子見です。　（最近の4回給油で入れてます）

　先日パーツが届きました。　数ヶ月前まで毎月のように？（酷い時は月5回）パーツを輸入していましたが、今回は久しぶり（中2ヶ月ぶり？）です。

　今回もお気に入りのパラゴンから。
いつも担当だったマイクではなく、ブレインにかわってしまった。（マイク辞めたかな）
この会社は凄く丁寧で、20回近くの取引で間違えた事がありませんし、梱包も小さく確実、発送もＵＰＳ、ＵＳＰＳと選べるようになってます。　登録車の年式やｵﾌﾟｼｮﾝで間違ったパーツの注文の時や個数が多い場合は確認を入れてくれます。　（今回私のミスにブレインも丁寧に教えてくれた！）


*1.　ﾄﾞｱロックの調整のついでに？左右ﾄﾞｱの内部の細々した物・・・ウインドストッパのｺﾞﾑ類、ｸﾗﾝｸｼｰﾙやブッシュなどの消耗品（今付いてるのが劣化してたり、外れてるのもあり）。


*2.　クラッチが切れるのが奥過ぎるので、手前にするにはロッドを伸ばす必要があるのですが、ギリギリでして、同じロッド買って溶接で足してもらうか？と探したら・・・ちょっと長い18インチのクラッチペダルプッシュロッドが25ドルで売っていました。（さすがC2！痒い所に手が届きます）他にも幾つかこの辺のパーツ。


*3.　ﾊﾟﾜｰﾌﾞﾚｰｷペダルゴム、クラッチペダルゴム、ペダルストッパー用バンパーゴム×２。
*4.　バックランプスイッチ（リンクロッド外れてランプ点かないかと思ったが、リンクは装着されてたので、一応買っておいた）
*5.　ﾎﾞﾃﾞｨｰﾏｳﾝﾄのﾎﾞﾙﾄ2本（後ろの2本のみ）・・・ＵＳでの作業時。後ろ2本の特殊なワッシャーが劣化して空回りしてたので通常のナットに変更し、Ｗナットにして対処。　ｵﾘｼﾞﾅﾙのﾜｯｼｬｰﾀｲﾌﾟも購入してるので交換する時に時間短縮でﾎﾞﾙﾄを切っても作業出来るように購入。

　　Ｃ２のパーツは安くていいけど、必要以上に買ってしまいます。
　古い車なのでﾘﾝｹｰｼﾞやｸﾗﾝｸ等がバラバラで買えるので更に安く済みますね。
　現代の車では作業短縮の為にもセットで非分解式、アッセンブル交換ですもんね。

　
パーツ・・・＄273.91
送料・・・$51
税・・・・￥2500
通関・・・￥200

　ヘッドライトモーターをリビルト品と交換しましたので、外したものを自分でリビルト？OHします。
写真は完成した所。　　外したものは綺麗、動作してましたので掃除と磨り減ったギアを交換して終わりの予定です。　左が凄くゆっくりしか動かなくなっていて、右は問題なしでしたので大変そうな左から取り掛かります。



　左側のコイル、モーター部分・・・とても綺麗です！　・・・　しかし、コイルの回転が硬くゴリゴリでした。　中からは煤とグリスが固まったものが出てきました。　ブラシはまだ大丈夫そう。　全て綺麗に掃除して、接点復活剤？やグリスアップでスムーズになりました。
　（右上の長いネジは、ｹｰｽ内に入ってる方<上>が錆てますので<左右の共>錆取って塗装します）


　左側のギア部です。　磨耗が凄いかと思ったのに殆ど減りは無し。（右上写真の上・・・下は新品）
古いグリスを取とって綺麗にし、グリスアップして組みなおします。


　先ほどのコイル部分と組み付けて終わり。（ギア部分にはグリス）

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　右側は今まで問題なかったので安心して取り掛かると・・・・。

　モーター部分を開けるとサビサビ！　ｹｰｽも酷い。（上2枚の写真）
　全て綺麗にします。（下2枚）　こんな錆でも回転はスムーズでした。


　右のギア部分も綺麗にし、グリスアップして組みなおします。
　（右上のギアは新品に交換・・・右下は少し磨り減った付いてたギア）


　同様に組み付けて終了です。　

　C2が放置状態で手元にも無かったので、以前ヤフオクで落札したステアリングの最終仕上げをしました。
作業してたのは1年以上も前なんですね。

　　　ステアリングの修復　　

　クリアを吹くと玩具っぽくなったので＃2000の耐水ペーパーで削って、（やりすぎて下地のグレーっぽいのが出たたので前回同様の作業もしてました）
仕上げの質感？を大切にしようかと、スプレーニスを多く塗り、クリアは吹きませんでした。
乾燥後にまた耐水の＃2000で木目のように擦り、白っぽく、細かく傷になったところでフローリング用のWAXで仕上げです。

　これが写真では判りませんが、ものすごくいい感じになりました。