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USのサイトなどでC2の資料などは信用しないほうがいいです。（個人が出しているもの）
間違っていてもそのままで、訂正してないほうが多いですね。（誰も指摘しないのかも）
フォーラムなどで間違ったまま複数の人が勘違いしてることもありました。
メーカーの資料で確認が一番です。

　以下私の知識？ですので正しいかの判断は各自でお願いします。

Ｃ２の年式ごとのエンジンオプションです。

標準は250HP（63’～65’）、300HP（66’,67’）の3spTMです。
（65’以降は４輪ディスクブレーキ）
　*1963'・・・L75（300HP）、L76（340HP）、L84（360HP）
　*1964'・・・L75（300HP）、L76（340HP）、L84（360HP）
　*1965'・・・L75（300HP）、L76（365HP）、L78（425HP）、L79（350HP）、L84（375HP）
　*1966'・・・L36（390HP）、L72（425HP）、L75（300HP）、L79（350HP）
　*1967'・・・L36（390HP）、L68（400HP）、L71（425HP）、L79（350HP）、L88（430HP）、L89（435HP）
各EgオプションでTMも4spのワイドレシオorクロスレシオに変わるようです。
リアアクスル等のオプションも各Egスペックによって選べるものなどが違います。

　*63',64'は327ci　だけです。・・・スタイル、内装などは1番好きです！
　*65'～ディスクブレーキになって、ダントフ（*）カムを油圧タペットにした「151カム」のL79の登場、
　　　（大人気で他車、以降も利用される）　396ci(L78)のビックブロックEgが出てきました。
　　　L78はエンジン諸々で100kg近く重くなり、リアに細いスタビライザーが付くように。。。
　*66’にはボアアップして427ci　このおかげで車重は少し軽くなった？・・・。
　*67’にはスペシャルなL88、（オクタン103以上の430HP･･･実は550HPくらいだったらしい）
　　　　L71にアルミヘッドを付けたL89なども・・・。

　色々資料を読んだり、人に聞いたり、車に乗った感覚、コルベットの歴史？を見ていると、
　私なりに感じることがあり、今回、L79を狙うようになりました。（以前乗った車のL79も良かったし）
　レースをしていたダントフがSB（スモールブロック）好きな事もあり、ダントフカム？の利用、
　また、車もSBでの設計ですのでバランスも　いいのでは？と。
#21 　エンジン（カムシャフト）のカムスペック表にもありますが、カムにも拘っております。　L79用でもCompCamやSpeedProは少しスペックが違うので使いません。
クレーン社で唯一？同一データで製作してますが。GM製再販ものを手に入れるまで粘りました。

　ちなみにC2は合計で12万台以上生産されています。
クーペで4万5千台、コンバーチブルで7万5千台（63年のｽﾌﾟﾘｯﾄｳｨﾝﾄﾞｳでも1万台以上）
70年代の後半のオイルショックで、新車がパワーダウンする中、中古としても人気に、
80年代～はレストアのブーム？にもなり、ボディーがFRPなのもあって沢山のC2が再生してます。
どれくらいが残っているか知りませんが、パーツも手に入りやすく、古い車にしてはスペックや色も選べると思うのですが・・・　C2欲しい人は、自分に合ったC2が選べるはずです。　日本にC2が増えるといいなぁ～。　　　　　と、独り言です。