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　引き続き、ブロックに組んでいきます。




今年はじめにピストンリング調整（＃72）をしましたが、まずはそのデータです。



～～～～～～～
　1) Top:
0.013 - 0.023"
(0.3 - 0.58 mm)

#1: 0.05 mm(-)
#2: 0.05 mm(+)
#3: 0.05 mm(0)
#4: 0.05 mm(+)
#5: 0.05 mm(+)
#6: 0.05 mm(0)
#7: 0.05 mm(0)
#8: 0.05 mm(+)
～～～～～～～
　2) 2nd:
0.013 - 0.023"
(0.3 - 0.58 mm)

#1: 0.05 mm(0)
#2: 0.05 mm(0)
#3: 0.05 mm(-)
#4: 0.05 mm(0)
#5: 0.05 mm(+)
#6: 0.05 mm(+)
#7: 0.05 mm(0)
#8: 0.05 mm(0)
～～～～～～～
　3) Oil Control:
0.015 - 0.065"
(0.38 - 1.65 mm)

#1: 0.75(-) / 0.75 (+) mm
#2: 0.75(+) / 0.75 (+) mm
#3: 0.80(-) / 0.75 (+) mm
#4: 0.80(0) / 0.80 (-) mm
#5: 0.80(0) / 0.80 (-) mm
#6: 0.80(0) / 0.75 (+) mm
#7: 0.75(0) / 0.75 (0+) mm
#8: 0.80(0) / 0.80 (0) mm
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　組み上げ用のグリス、初期始動用添加剤など（他に長期耐久用のものも購入して使用）

　ﾋﾟｽﾄﾝにﾘﾝｸﾞを付け、ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰを使用してブロックに装着していきます。
　チューブで保護しながら入れていきます。

　コンロッドのボルト&ナット部にはロックタイトの緩み止めを使用して規定トルクで締めます。


　装着完了！

　1.3.5.7シリンダー側

　2.4.6.8シリンダー側

　で、新品のカム（GM3863151）も脇のバリを取り、面も調整してます。

　バリ調整と面調整（右4つ済）

　調整終了・・・・・で、カムも組んでしまいました。
　（写真は（グリスなど使用するので）手が足りなく無いです）