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非常に親切な担当者さんは、私への説明の為にわざわざ超重いブロックを出してきて並べ、違いなどを解説してくれました。　327→350では、強化？対策した部分もあれば、生産効率を上げる為の形状変化も多くあるそうです。　左がロングブロックで購入の327ciエンジン（ﾏｸﾞﾅﾌﾗｯｸｽﾃｽﾄ後の状態）、右が350ciエンジン。




　前側オイルチューブの部分の省略、オイルプレッシャー？（油圧）の取り出しが327では四角のボルト止めだが、350の方はヘキサゴン・・・（これ形だけ？）



　後ろ側もディスビのガイド？部分とPCVパイプの部分が省略されてますね。
　鋳造コスト下げたんでしょうね。　まぁ、大した進化はしてないような感じです・・・。
　この350は（4ボルトメインの3970010のC82・・・1972年3月8日）ﾋﾟｽﾄﾝ、ｺﾝﾛｯﾄﾞ、ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄ(Forged2690)欲しい人は販売します！　梱包と送料が高いでしょうが。

前回の＃88で担当者さんが探し、悩みながらオイルフィルターのアタッチメントを細工？してくれましたが。　いつものお店（C & C MotorSports）のオーナーさんがいいものがあると、家から探して持ってきてくれ、超格安で譲ってくれました！　見た瞬間に担当者さんも気に入って、交換してもらえました。前回のは2ピース（セパレート？）で350ci用のと合わせ技でしたが、今回のは一体型（1個）です。(●セパレートでした。・・・ガスケットのゴムがくっついていて一体型に見えました)フィルター装着ネジの上にストッパーのギザギザがあったり、作りも全然違います。ちなみにGM製で327ciエンジンの最後期に少量だけ取り付けられたものらしく、貴重品。






　グレード8のボルトに緩み止めを着けます。


　装着！


　フィルターも仮に装着してみました。（ブレークインの後で着ける予定のフィルター）