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　クラッチのクロスシャフトのオーバーホールです。　ワッシャー、シール、スプリング、シート等のリビルトキットを購入して交換です。　グリスアップも。　また、イグニッションヒートシールドの左後ろがメッキされていない不良品でしたが、交換対応してくれたので、交換します。　　その他、パーツも幾つか届きました。




　イグニッションヒートシールドの不良品（メッキなし）は交換対応しもらえて交換済。
　クラッチクロスシャフトもオーバーホール+グリスアップ


　クラッチクロスシャフトOHキット、スプリング、グリスアップポイントキャップ？

　クラッチ、ブレーキペダルゴム、ラジエーターサポート（Topのゴム）、スピンドルナット等

　Fハブキャップ、Fスタビライザーブッシュセット

　グリスガン＋グリス

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　更にシフトのチェックを再度してもらっていまして、どうもシフトロック？の抜けるタイミングが早い？と、ミッションをもう一度あけ、オイルも抜いてロックギア？の交換もしてもらえていました。　（マンシーのTMはミッションカバーの裏にあります）　元々のは問題が無かったのですが、中古購入の方に交換していました。　（綺麗だったし）　どうも気になり調整しても駄目と。　もとのギアに戻します。　この辺はへたに交換しない方がいいのは担当者さんも判って、言っていたのですが・・・やはり、気になってチェックするとNGでした。　お互いのギアを外して重ねると中古購入の方はかなり磨り減っていますね。　
これではギアが抜けるかも？

　TMのカバーを外した時（以前）

　ギアの部分を重ねています。（奥（元）と手前（中古購入TM）で、手前が1mm以上減って所もあり、
　元のギアを外して綺麗にして組み込みます）　・・・　いい感じだそうです。

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ブレーキディスクを4つとも新品に交換しましたが、リアにつけた新品ディスクが歪んでまして、元のに戻して、調整に出していました・・・　　＃67　
　　随分前にいつものマシンショップでやってもらっていましたので交換。


　新品がNGだったので元のディスクをつけてました。
　（パッドが新しいとディスクが回らないくらい歪んでた・・・っていうか削りのミス）


　外します。


　新しいディスクを削って調整してもらったので、取り付けます。
　まったく、余計な手間ばかりかかります・・・・。