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　昨日オイル交換したバルボリン20W-50+スリーボンドの1927E添加剤 の感想です。
　あくまで私の感覚です。。。　以前のシェブロン10W-40との違いですが、オイルだけ交換での違いは試せてません。　粘度の違いやもありますが、今まで10W-40のシェブロンからVR-1の20W-50を4.5ℓに1927Eの添加剤250mlになっています。　（1927Eはシャバシャバ） 　オイル交換してのアイドリングでの違いは判りませんでしたが、1927E投入後のアイドリングでは振動が減り、アイドリング回転数が少し上がりました。


　以前のオイルを交換してフラッシング・・・アイドリング5分後動画


　バルボリン20W-50+スリーボンドの1927E を投入5分後動画
　

　　走行しての違い・・・スムーズなのでスピードが出ます。　エンジンブレーキの効きが弱くなる。
高速走行では、4速でのアクセルON⇒OFFでスピードが落ちません。　（これはガスが濃いのも関係してるかも）　慣れるまで怖いかも。　TMのノイズが気になるようにもなってきました。

　

　あまりスムーズなので粘度を確認したり・・・・。
　アクセルレスポンスが良すぎて怖く？　アイドリングが少し上がったからか、水温が上がるし、エアコンONをすると負荷が（音も）大きく感じます。　オイル交換しようかとまで考えていました。

　　今後どうなるかですね。
　今回テフロン系や二硫化モリブデン系の添加剤は避けました。　
　昔から利用され、現在も利用されているものと安心？メーカーも利用している物の採用です。
　高ZDDPのオイルは、USでもアムズオイルがフラットタペット車用で高ZDDPのオイルの製品を一昨年発売したばかり、有機モリブデンも近年のメーカーオイルには殆ど？入っているようですので。
　　ZDDPと有機モリブデンの同時利用も相乗効果があるようです。。。本当かは知りませんが。

　高ZDDPのオイルは交換サイクルを早めにするらしいですが、特にC2の327SBCエンジンでは、ベンチレーター缶がインマニの中にあり、オイルのスラッジの温床？になりそうなので早めの交換がいいと思えますね。　早く交換していればスラッジの心配なさそうですし・・・。

　オイルなど調べてると面白いですね。　人間が如何に自分勝手かがわかります。　自分の考え？、なって欲しい方向に決め付けたりと・・・解説している人も多いです。　　今回の私のブログも聞き流す程度にしてください。