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　プラグ交換、キャブ調整・・・とくれば次は燃焼室洗浄？ですね。　煤も多くありましたので本日作業してきました。
色々な燃焼室洗浄用の物がありますが、私のお気に入りの会社、タイホーホーザイのエンジン チューンナップを使用しました。
　この会社の商品はいいものが多いです。


　　今回もシェルビーアジアさんの店先にて。。。　温まったエンジンのキャブ内に1本使い切ります。
　エンジンをかけたままスプレーしていきますが、アイドリングがバラつきだしますので、少し回転は上げて行います。　スプレー中はマフラーからはモクモクと白い煙が凄く出て・・・使い切った後、エンジンを切って5分くらい置いて、エンジンをかけ、吹かして白い煙が出なくなるまで排出・・・ってありますが、止めての5分後は殆ど煙が出ません。アイドリング上げすぎでしたね。（5分放置前に全部出てた）　　・・・とにかく煙が凄いので自宅とかでやらないほうがいいです。　


　キャブの内部は綺麗になりましたが、燃焼室が綺麗になったかは未確認でわかりません。
走っても、プラグを交換したときの違いの時の差が大きかったので、その後では微妙。
バルブの煤も取れたと思うので、保護、コーティングの為にガソリン添加剤のインプロン（最近入れていないので2本）を投入し、ガソリンも満タンに。　（引き続きの洗浄作用も期待）


　　このガソリン添加剤のインプロンは・・・。
*鉛添加剤と同等以上の潤滑性能（有鉛ガソリン同様のバルブリセッション防止効果）
*原料は米国環境保全局に登録されており安全な製品
*清浄剤を配合（プラグ、バルブ等の汚れを除去しスパーク能力を回復）
*排気ガス中のCO、HC等が減少　

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　旧車？C2？での注意点？

＃ガソリン系での対応
　*バルブシートが昔のままだと（硬いシートに打ち換えてない）バルブリセッション防止が必要
　　（今回のインプロンや有鉛ガソリンなどで対応）
　　（私のC2はバルブシートを対策の硬い物に打ち変え済みですが、更にインプロン使ってます）
　*旧車でもハイカム、ハイコンプレッションのエンジンだとオクタン価は高く。（ハイオクを使用）
　　（ﾚｷﾞﾗｰｶﾞｿﾘﾝではノッキングなど起こす可能性も。。。）
　　（最近購入したSTP社のｵｸﾀﾝﾌﾞｰｽﾀｰもあり・・・添加剤MMTでオクタン価を増大）
　　（・・・そのうち試してみます。。。これだとﾚｷﾞｭﾗｰに添加？ハイオクで更に？？）
　　（今、インプロンも入ってるのでガソリンが減ってから試します）

＃エンジンオイル系での対応
　*OHVエンジンのフラットタペットだとカムやリフターの磨耗、損傷の心配があります。
　　これは、昔のオイルにはリンや亜鉛が多く含まれていて耐磨耗になってましたが、
　　公害？環境問題？？で最近のオイルの規格では規制されてきた事が原因？？
　　（昔からオイル管理が悪かったり扱いが悪く、磨耗してる車が多かったようですけど）
　　@そこで、安くてお勧めのバルボリンのVR-1のエンジンオイルを使っています。
　　　（高ZnDTPのエンジンオイル{P：0.13% Z:0.14%}　）
　　@私の場合、更に有機ﾓﾘﾌﾞﾃﾞﾝ添加剤の「ファルコンオイル」 を使用。（エンジンオイル強化剤）