ky2mのブログ一覧

　C2の自分用備忘録です。　晴天の寒空を気持ちよくC2でドライブしていると後続車からパッシング！　信号待ちでウインカーがハザードになったり、点いたままだったり変だよ！と、指摘を受けました。（教えて頂き、有難うございました！）　コンビニの駐車場に入れチェックすると、以前の症状。　調整したのに戻ってますね。　出発前には必ず確認してたのですがまたなってしまった。　　確認するとウインカーを強めに動かすと直ったりしてました。　　　この辺は迷惑をかけますので、急いで帰宅(強めに操作しながら)・・・帰宅して確認すると軽く操作しても直ってるし・・・。

　安全にかかわる部分なので即対応します。　（写真の状態まで分解が必要）
前回の対応では暑さ？(炎天下で乗ってた影響？)での変形？を曲げ直したのですが、形状記憶が出来ない薄いステンレスの板を曲げた物では同じようなトラブルになるでしょうね。　オリジナルはゼンマイのように焼きが入っています。

　ハンドル～ハブを外して・・・（バッテリーの端子を外してから）


　ウインカーレバー外して、スイッチのネジ３つとって。中のリテーナー？外して・・・



　ん？　スイッチ簡単に抜けないじゃん。
ステアリングチューブ？を抜かないとダメです。（配線ブッタ切ればOKでしょうが）

エンジンルーム側のチューブハンガー？に輪っかで共締め固定されていますので緩めて抜きます。


　抜けた物。　スイッチは箱の新品もありますが、オリジナルに戻します。

装着時は、ハブのカバー～ステアリングブラケット？～とスイッチを通してステアリングチューブのエンジン側より通してから車に取り付けになります。


スイッチですが、今手に入るのは・・・　↓の物で、私もレストアの時に新品交換してもらっていました。


で、もともとのオリジナルは#5957014　↓で、プラスチックの材質などが全く違います。（硬い）


　外したの捨てないで送ってもらって良かったぁ～！
こういうパーツを正しく作ってほしいです。　（ebayでも数か月探してますが出てこないです）

　ベアリングを奇麗にしてグリスアップしておきます。


で、スイッチ部分の比較が　↓

　全く違いますね。　型を取って作っているだろうから、この金属の部分だけ交換すればいいだろう！って思うでしょう？　・・・良く見てください。　赤丸の端子の位置、ズレてて交換できません。
だいたいこれ、不良品だろ！
この白いプラスチックが柔らかいんです。　ネジで固定しても操作時の安定感に関わるだろうに！

ハブがブツブツ汚かったので、組む前に＃400のペーパーでならし、半艶の黒？で塗装します。　
　（ボディーペイントのN-215日産KH3・・・ちょっと黒すぎたかな？）



　ブラケット？はゴムがあるので塗装時注意、装着時はラバーグリース少々。

　↓のように組んでいきます。


　端子の接続


　SWを設置した時点でバッテリー繋いでウインカーレバー付けてチェック！・・・っとパキッ！と音がして割れ、SWが動きません。


　この部分のみ、今まで利用してたのに交換。　（このネジのサイズも違うので交換）


　チェックしてOKでしたので組んでいきます。

　ブラケットのネジですが、オリジナルはクラスター下の部分に木ネジ？で装着されます。

　当然？　何度も外したり装着したりしてると緩んで装着出来なくなります。（今までボルトナットにして利用でした）
今回から写真の鉄の板ナット？を使って、オリジナル仕様のネジで簡単に固定できます。（ヘッドライトモーターSW等もオリジナルでこの方式）

　で色々と固定していき完了です！




　ウインカーの操作感も良くなりました。

　更にステアリングが劇的に良くなったりして・・・ちょっとブレがあったのかな？
ベアリング（下側も）グリスアップし、ベアリングの固定を強め（バネで強く押さえる調整）にしたし、他も全て緩めてから閉めなおしたのでガシっとしました。