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　　ｳｲﾝｶｰｽｲｯﾁ（Turn Signal Switch）をオリジナルに戻しましたが、操作感がユルく感じだしたり、左にウインカーを出したときにフロントランプが反応しない時が多くなってきた・・・（左にウインカーを選択して更に押さえ込むと)何とか使える感じ。。。　　まだダメだな。　そういえば、ウインカーレバー装着のネジ部分が割れ、ｱｸﾁｭｴｰﾀｰﾌﾟﾚｰﾄを別のに交換していたが、それの影響もあるのか？　などなど気になり・・・。

　考えると面倒なので取り急ぎ？一番簡単な新品交換にしました・・・。　が・・・。

　何度か作業しているので、早く出来るようになりますね。　
カプラー～スイッチの間のケーブルの束が太くて（オリジナルは2束分割で2段に出来る）カバーに入りずらい＆入ったらスライドが大変！　何とか装着しチェックすると。。。　もう滅茶苦茶、ニュートラルでハザード？左にしても同じ、右で何もなし・・・？　操作する度に違ったり・・・。
ハブを外して見ると・・・ｽｲｯﾁの接点部分が台座ごと後ろに外れ、端子が自由動いてる？　この時点でその日の作業は諦め、放置して対策を考えます。

　この部分が外れて後ろに・・・（他の2つはそうそう外れない）

　装着時にケーブルを引っ張るのでその時か？端子に接続する時に引っ張って外れたか？

　調整するにもケーブルは太くて引っかかり引き出すのが大変だし、また外れても嫌なので、全て外して3つのパーツの比較、確認をして良いの？を使います。


　３つのｽｲｯﾁの比較、ｽｲｯﾁの端子はオリジナルがいいですね。
オレンジの丸がｳｲﾝｶｰのﾆｭｰﾄﾗﾙ時に止まる部分（クリック感などの違いが出ます）
オリジナルとNewは同じ感じ（少しNewは大きい）、以前装着していた？のはクリック感が強く出ます。

　ｱｸﾁｭｴｰﾀｰﾌﾟﾚｰﾄ？のﾆｭｰﾄﾗﾙで収まる溝。　赤丸のオリジナルとNewは同じ感じ、真ん中のは少し角度が違っています。

　やっぱりオリジナルを基本として、ｱｸﾁｭｴｰﾀｰﾌﾟﾚｰﾄを新しいのを使います。
また、クリック感を出したいので家に転がってたアルミパイプを使って少々改造。



　アルミパイプをカットして巻きます。(ピッタリ収まります！)

　接点周囲のケーブル部分はグルーガンで補強してます。（引っ張るので）


　巻いただけでは不安ですので、アルミパテ（GM8300）で補強
接触面にはシリコングリスを吹いています。


　今回はこの時点でｽｲｯﾁを装着しています。

　
　後は以前装着のように・・・・ですが、　元々間違った位置でハブが装着されていました。

　キャンセルカムの位置が変？と思ってたので、試して修正しました。

ウインカーがスコスコ気持ち良くなりました。　（安っぽい感じですけど）
ウインカーキャンセルもいい感じになってます。
　（以前は反応が遅くてもカムが欠けてたからだと思っていました）

　まだ問題が・・・ステアリングのセンターがずれてるので合わさないと。。。
走行中と停止時で少し違うような感じになっていますので要調整。　（そのうち？）