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昨年末にパラゴンから以前に注文時の取り置きしたのあるよ！　・・・翌々週にどうすんだ？要らないのか？　と２回にわたって催促が来たので仕方なしに？、注文しました。(クラッチリターンのスプリングもあるからいいかと）

この2年くらいで送料高くなったからなぁ。　
今回、FeDexのエコノミーで62.34ドル(税、手数料込？)…ちょっと安いか？{と思ってたら・・・1/27に追加で税の請求、税2200円をFeDexに振り込めと！}

USPSだと99ドルですと！(前回の送料といい何故USPSが高くなってきた？)

　今回のパーツ

　右からロッカーパネルのリテーナー（上の2つが左右のフロント、下3つは他用）
　右から2番目、上2本がバキュームホース、その下がクランクケースのベンチレーションチューブ、その横がロッカーパネルのネジとナット。
　上の3本がクラッチのクロスシャフト・リターンスプリング、その下2個組のがクラッチフォークのリターンスプリング、その下は燃料フィルター(L79用)、
　左上のネジ2本はバルブカバー用(セットで持ってるが1本無くしてたので)、その下がオイルゲージ用のゴム、その下のネジはシート横の背面用(12本、座面用はなし)、その下の箱はオイルパン用のネジセット。

以前、「揃っていないのに送るなよ」にて、間に合わず、バックオーダーになったのが、このクランクケース・ベンチレーションチューブでした。　　これをちょこっと改造して、ブローバイキャッチタンク？(セパレーター)を装着してみようかなと。思ってたので。。。

C2の当時のオリジナルの方式では、ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲをCRANKCASE VENTILATOR CAN(Internal crankcase breather canister)からこのチューブを通して～キャブの吸気(エアクリ後)にて燃焼させてます。　キャブとかだと生ガスやらブローバイで燃料成分が出てきそうで、オイルに混じられても嫌だしキャッチタンクで捨てられるか？・・・と、手を入れる予定でした。


　で、パーツが来たのでクラッチ・クロスシャフト・リターン・スプリングは交換。