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前回5/15に交換から4か月と10日でオイル交換(上抜き)をしました。
今回4ℓ近く抜けました。(前回の3ℓは何だった・・・？)　
レベルゲージのチューブに差し込むホースを前回より細くした為、奥まで入ったようです。(これだけ抜ければドレンからと殆ど変わらない？残りはフィルター分？あれ、フィルター分は800ml～あったはずなので多く抜けてる？)

　少し放置して泡？空気が抜けて・・・4ℓ近くある・・・。　


　レベルゲージではこの程度の汚れにみえますが・・・。


　かなり真っ黒です。今回、前回交換後の走行距離が330kmと、とても少ないので洗浄性がいいのかな？　以前、櫻製油所さんのサンプルでなかなか汚れなく、交換時に急に真っ黒と書きましたが、上のレベルゲージでの汚れで判断してしまってたみたい。　洗浄性が凄い！？
以前のバルボリンVR-1だとこの走行距離では茶褐色で透過してた(元のオイルから少し濃くなった程度)でしょうね。　さて、この汚れの差は何でしょうか。
蓄積された過去の汚れまで落ちてるって事？？(今回の廃油にはVR-1も1ℓ近くは混ざってるので次回に注意して確認です)


　RAMCOオイル3.8ℓとファルコンオイル(有機モリブデン添加剤)200mlを入れました。


　オイル交換後のアイドリング(700rpm)

　アメ車でも仕様によってエンジン音や振動なども違うんですよね。
私はこのL79(又はL76)オプションのエンジンが好きなのです。
カムもオリジナル(又はクレーン社の同一スペック再販品)でないと！！
多くの車はコンプカムやら他のメーカーのL79用のカムを使用していますが、
扱いやすい？おとなしめ(バルブの開く時間が短く)に変更されてますので注意。(C2のL79も違うカムにされてるのが多い)
このＣ２はエンジン組んで10年以上経ちますがまだまだこれからですね。
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　前回の続き？・・・。
個人的な問題などが収まるとともに、C1購入前に乗っていたポルシェ944を2002年に購入(944S2)し普通に何処にでも乗っていました。　この車のおかげで？　この車より高性能車は必要ないな・・・？と、60年代の車に興味が戻り、車種を検討＝2009年にcorvette C2の購入になりましたが、C2を選んだのは形より仕様？機能？ですかね。
もうレースなどは考えていませんでしたが、4輪ディスクブレーキ、独立懸架サスペンション、当然LSD(ポジトラクション)、パーツの入手しやすさ等。
あとはドライブトレインやフレーム等の耐久性？(見た目？)でしょうか。
　色んな車を見てるうち、これで大丈夫？って車が多いんですよね。
フェラーリも心もとないですが、カウンタックやパンテーラのリアのドライブシャフトなんて驚きの細さですよね。
更にスプラインなんて・・・これで大丈夫ってくらい細かったり、溝も浅い。
実際スプラインが無くなる、シャフトが折れるトラブルも多く、超怖いです。
　希望年式も60年代で考えて・・・リアの独立懸架ってあまり無いんですよね。あと、キットカーやレーシングカーは作りが雑というか状態が酷いのが多い。。。
パーツ供給や自分で弄りたいってなるとＣ２の65’になってしまったんですよね。
（昔はデザインが好きではなかったのですが、細かく見てるうちに好みに！）