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　前回からエンジンのアイドリング時～バラつきがあるとの事でして・・・分解～チェックしてくれています。
シリンダーの圧縮？（漏れ？）を調べる為ゲージのバルブを修理してもらい8シリンダー全部を測ってもらいました・・・全部OKでホッとしました。　これがNGだったら・・・ブロックがNGの可能性が出てくるので非常に怖かったです。（ブロックはマグナフラックステストもしてもらってましたけど・・・。）

　原因は新品のハイドロリフターのよう。　16個中2個が完全NG？2個が？って感じらしいです。

　分解してみて、どうやら安いの（セットで$65）なので作りや使ってるパーツ、精度も良くないらしい。
　GM純正とも少し違う内容になっているようです･･･担当者さん(談)
　全て分解修正して使う？と、聞かれましたが、当然新規購入ですね。
　GM純正（GMパフォーマンス）は3倍以上します。
　
　カムを組んで、チェーン&カバー付けて、オイルパンも装着（全て新しいガスケットにします）

　一度外して塗装が剥がれてる所も再度塗ってくれていますね。


　↓バルブの所のラインがビシッとしてていい感じです。　（シムなしでこのとおり）


　　そういえばと思い出して元のエンジンのリフターもチェックしたら２つがNG？だったそうです。

　ハイドロリフター買いに行ってもらいます。（例のマシンショップかGMディーラーで相談して）
　ハイドロリフターをなめてました。

　　調整が面倒でもソリッドのリフターがいいのかもしれませんね。
　　
　　　　　6月も終わるのにこの状態・・・モチベーションがぁ～。。。

　担当者さんがUSに戻りまして再開です。
　本職が忙しくなりそうで・・・
　　私のC2完成はいつになるのでしょうか？？
　
　エンジン（カム）のブレークイン（慣らし？）は終わりまして？　またばらします。
担当者さん非常に丁寧で・・・普通ここまでやってくれませんねぇ。

　前回の燃料ポンプ？燃料が薄い？というのは会話中の私の勘違いのようで問題ないらしいです。

ガスケットをまた購入し、バラします。






　エンジンに接続されているものを外し、インマニ外し・・・。



　カムもちゃんと慣らしが出来てるようです。（簡易測定してもらいOK、表面もOK）
　手前は以前のカムです。



　オイルパン、バルブカバーも外し、中もOK！
　もう一度、精度を上げて組みなおします。（ハイドロリフターは適当でいいと言われていますが・・・）



　各シリンダーの圧縮もみてもらいます。　
　（・・・って、測定ゲージのバルブが壊れてて、測定できず・・・注文中）

　今回のバラシはオイルなど綺麗に交換、チェクはもちろんの事、水周りの掃除も目的です。
　エンジンブロックはとても綺麗な状態で来ましたが・・・。


　このようにブラスト？マグナフラックステストの時のカス？やら錆びがありますので、
　追い出します。

　　　手間隙かけて愛情かけてやってもらっております。。。ハイ。



　その他、遅れていたパーツも届きました。
　（上はマフラーハンガーとEXのスペーサー、バキュームライン<キャブ>、ネジ類）
　（下はイグニッションワイヤリングハーネス）

とうとう6月に入ってしまいました。
　来日した担当者さんと5/31に打ち合わせしました。
　手荷物で大量のパーツまで、（感謝！）ありがたいです。
　　
　　来日までにブレークイン？も何とか出来ました。
　左の写真は最初に付いていたカーターAFBのキャブでやってます。


　プラグの火花チェックして・・・。


　エンジンコンソール？にはリレーを追加しています。

　始動はすんなりと成功ですが、ガスが薄い？ようで、カムの慣らし？（2000回転を20分）終わった時点でキャブ交換（HOLLYのオリジナルに）をして、再びスタート・・・。


　キャブをオリジナルに交換してみても・・・変わりません。

　どうも燃料ポンプ（新品）の問題か？　となっています。


　燃料ポンプか？　・・・　戻ってから元の燃料ポンプにしたり、対策を考えます。

　　取り合えずはここまで、あまり続けるのもエンジン（ﾋﾟｽﾄﾝ等）に良くないので、ブレークインの第一弾？はこれで終わり・・・。

　オイルとフィルターの交換して（入れたら少しまわして）、ラジエーターの水を抜いて・・・、
　後は担当者さんが戻ってからの対応ですね。

　　　この調子では・・・秋に乗れるのでしょうかね？