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　エンジンルーム内の作業もほぼ終わりましたのでボンネットを取り付けます。　　一人作業だとチリ合わせが大変ですね。　まず、周りを保護して置いてから調整していきます。　バンパー調整はもっと大変のようです。　手も足も使って作業してるそうです。　ついでに日本から送ったUSナンバーの穴～日本のナンバーへの変換アダプターも付けて貰いました。






　助手席側のチリ

　運転席側のチリ

　押さえのダンパーつけて確認


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　仮止め中のバンパーを調整します。
　バンパーは裏のネジ止めの所に修復？（溶接箇所）があり、調整を難しくしています。
　私は日本に程度抜群のGM純正のバンパーをストックで持っていますので、
　ある程度でいいと伝えましたが、かなりいい状態にまで作業してくれていました。

　バンパーステー部分

　ドライバー側

　助手席側（下から）

　USナンバーの取り付けの所に日本ナンバー用ステー取り付け。

　エアコンの続きです。　ドライバーサイドの送風口の取り付けですが、フードリリースを移動させないと取り付きません。　移動させるとリリースケーブルの調整が必要になりますが、スムーズさを優先させ、アタッチメントを自作し、対応してもらいました。　　このACキット、日本のいくつかのショップでも取り付けているようですが、実際作業してみてよく引き受けてくれるなぁ～と感心しました。　　　　

　前回で話してたVintageAirの最新型の写真がありました。

　色々と取り付けやすそうになった部分と、その為に見た目が悪くなった部分などあるよう・・・。
　このグローBOXの奥行きがないのはいいなぁ。。（後で購入出来るのか？）
　通常のBOXを付けると、ホースを押してﾜｲﾊﾟｰのﾘﾝｹｰｼﾞに当たり、動かすと切れて漏れそう！
　（クラｯシックエアー社のキットでもこのBOXのパーツは売ってます）


　この噴出し口、確か別売りオプションで回るように動かせるのが売ってたと思うのですが・・・？
　このキットのままでも内側の押さえの出っ張り？を削って調整すると動くようになるようです。
　（ある程度抵抗があっていい感じになったようです）


　とりあえず、1箇所で吊って・・・・フードリリースを移動しないとだめです。

　外して清掃、チェック、塗ってもらいます。

　移動したことによって長さ、スムーズさを良くする為、自作アタッチメントで対応。




　いい感じに取り付けれたのではないでしょうか。　止める金具がダサい！と。
　時間があれば自作するのにと担当者さん（談）

　ラジエーター周り、メーター周りも終わったようですので、エアコンの残りの作業です。
　エアコンキット（ビンテージエアー社）を買ったてから1年近くになりますが、今はバージョンが新しく、色々と対策されていそうな感じですね。　主に取り付けやすく（作業時間短縮？）なっているように見受けられます。　今までのこのキットは結構大変ですから・・・。　



　コンデンサー＆ドライヤー？つけて

　全体

　ゴムでクッションを作り、こんな感じで渡って来ます。


　エアコンのヒューズはここに

　バキュームSW？


　キャブを付ける前、水温のラインを渡してます。



　キャブをつけて・・・。


　バキュームの分配（ACのSWへ）はこんな感じ。


　ブレーキマスターシリンダーに67’のタイプが付いていますが、
　オリジナルのGM35467084もリビルト済を買ってますので、そのうち交換します。



　その他、タコ、オイルetcのラインや配線もこんな感じに・・・。


　燃料ラインも接続しました。

　色々と作業が増えています。。。　ラジエーターはオリジナルタイプが着いていますがHARRISONなのかどうなのか・・・。　　サポートにちゃんと取り付いていません。　（サポートはOEMではなくオリジナルのようです）　　サポートの穴に合わずに穴を広げられています。　　今後オリジナルで正しい位置？（オリジナルでも誤差があったりして）にも対応できるようにマウントで調整して対応しておきます。


　サポートごとラジエーターを外して


　こんな感じで、めくられて取り付いている。。。



　めくられている部分を削り、ラストコンバーター処理をします。



　KBSコートして



　マウントを調整することで対応します。　（穴が広がりますが、元の位置でも対応可能にする為）

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　実はアッパーラジエーターホースが違う＃のが来てました。
　（＃3879680をオーダーしたのに、＃3833016が来てしまった）
　時間がもったいないので切って使用し、そのうち購入しておきます。


　オリジナル＃3879680はホースの長さに合わせて青いラインが入っています。

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　オルタネーターも容量アップしましたので、（パワーマスターの100amp）
接続コネクタが違っていますので制作します。　（合うコネクタは担当者さんが持ってました）




　このオルタは左に取り付けるとオリジナルのオルタにそっくりでいい感じです。
　元のOEMオルタも取っておきますし、そのうちオリジナル（日付マッチ）も買っておくつもりです。

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　ヘッドライトのハーネスも交換のつもりでしたが、もったいないと修理してくれていました。
ハーネス交換だったら自分で出来るから、そのうち買ってやれと・・・・？






　ハーネス買って交換した方が早そうですが、めんどくさそうな作業でも勢いでやってくれています。

　久しぶりの更新です。　　
九月は色々とありまして・・・そのうち愚痴らせてもらうかも。
（Ｃ２プロジェクトは順調？作業を増やしながら進んでます）
　また写真が沢山ありますので、更新していきます。

　エアコン取り付けと同時にメーター周りの接続です。



　結構重いらしくサポートして配線を取り付けていきます。




　裏側も。


　接続後にはめ込みます。


　メーター周りはこんな感じです・・・。

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　続きまして、外したステアリングシャフトですが、チェックした所、
　下側のボールベアリングが無くなってますので交換します。
　上側はグリスアップでＯＫ。


　下側は全くボールベアリングがなくなってます。


　この工具を使って元のを外します・・・ちょっと大変だったそうです。


　上が外したもの・・・ベアリング無くなってます。
　下は新品でベアリングの所にオイルの染込んだフェルト地のものがあります。


　取り付けました。


　上は問題ないのでグリスアップで終了


　配線も接続・・・ここ、ＯＥＭのハーネスなのでちょっと違ってます。


元のＧＭのはクリップで上の写真のようになってます。


　こんな感じでひとまず・・・・。

　　毎回毎回、ついでの作業が増えていきますね。
　せっかくだからここも外して・・・と、チェックするとそこの作業も追加になります。
　車をいい状態にするとなると予算と時間がかかるのがわかります。
　予算も時間も何倍にもなって、私を圧迫してきてます・・・。
　（まぁ、時間もかかるから・・・その度に予算も出せていけるのかも）