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　このところ炎天下？猛暑でも出かけていましたが、弊害が色々と出てしまいましたので、整備？修理？に追われています。　　先日も「turn signal switch」を調整しましたが、この原因も暑さ？(ｴｱｺﾝでの温度差も?)でしょうか・・・。　　今回はパワステオイル漏れです。　　出先での駐車の時、左に大きく回すと「ギュギュ」っと音がし、その時は漏れには気が付きませんでして、帰路の走行中も大丈夫そうでした。　帰宅時の車庫入れで大きく左に切ると、「ギュギュ～」と鳴り、道路を見るとタイヤ跡のようにオイル漏れが・・・。　（ブレーキクリーナとペットシートを使ってなるべく吸収しときました・・・その後の雨でも消えたかな？）


　熱で溶けてる？　ホースがつぶれてる。。。　　おいおい、交換してまだ1年じゃん


　外したホース。


　溶けた内側の裂け

　カシメの所も裂けてます。　他のホースやｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞにも影響が出ていそうですが・・・。

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このパワステの仕組みがちょっと変？でして,ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞ～ﾊﾟﾜｽﾃﾎﾟﾝﾌﾟの間が左に切ると短く、右に切ると長くなり・・・と、ホースが動くのです。
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　予備パーツも持っていたり。。。

　パワステホースセット（今回はまず1本だけ交換、様子をみます）

　・・・で、購入したホースのまま交換すると。。。

　これ、左にハンドル切るとパワステポンプに行ってるもう1本のホースを押してしまいます。

長さを右に切ったギリギリに切ってみると・・・。

　これだと、左に切ったときにホースの遊びが無く折れます・・・。

今までは何とかホースが耐えていたようですが、猛暑、炎天下で出かけたりしていましたので、パワステの油温も上がり、ホースのゴムが柔らかくなって、何度か伸縮？してるうちに耐久性が落ちた（つぶれてるうちに裂けた）ようですね。

　さて、対策は・・・。

　ガソリンのホースと同じ内径3/8インチ（9.5mm）のホースとジョイントをネットで購入


　延長します。


　こんな感じで装着（延長部分と下のホースのカシメの部分は引っかからないように対策）
　（翌日ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞ側の向き？角度が違っていたので修正しています）


　これだと伸縮を無理なく吸収してくれそうです。　ホース同士がスムーズに動く（引っかかっり、抵抗を無くす）ようにプラ素材のケーブルを束ねるのを使って対策も。

　エンジンオイルは5ヶ月近く交換していなかったので・・・。
ついで？にミッションオイルも交換しました・・・最近の猛暑での渋滞時～一般道でミッションが熱くなる、ギアのノイズも大きく聞こえる？熱ダレしてるのでは？っと思っていましたので、お気に入りのオメガに交換しときます。

　（写真は交換後の走行で公園まで愛犬の散歩に）


　エンジン用は前回同様（フィルタ交換とバルボリンVR-1を4本半、スリーボンドの添加剤1927Fを1本半）



　ドレンもですが、フィルターも外すときペット用のトイレシートを使うと手が汚れません。
（オイル廃棄用にも使い、染み込ませて捨ててます）


　MTのドレンを外すと磁石にはべっとりとついてます。
（前回｛2度目｝の交換から1493Km、MT交換から3度目を2768kmで交換）
オイルの色は透明度があり綺麗でした。


　以前はサクションガンを使いましたが、すぐ壊れるし、ベトベトになるので、今は「醤油ちゅるちゅる？」の小さいのを使っています。（ドラックストアで89円）
オメガの85W-140でボトルから入れています。　・・・（クリアランスに注意）


　エンジンのフィーリングが軽くなり（交換時はいつもかな！？）、ミッションオイルの交換後の感覚はコシが出る感じでシフトがしっくりし、メカニカルノイズも減ります。　
デフとミッションは今の所オメガのオイルが最高・・・このまま使い続ける予定。
　

　　先週のドライブ中にウインカーの反応が変になりだし、点灯したままでフラッシュしてない？
確認するとOKになったり、点灯したままだったり・・・フラッシャーを交換しても症状は同じまま・・・。

帰宅した時に症状が出ていたので降りてみてみると・・・・・。

　私のC2にハザードはありません。(当時オプションはあった)　これ、左にウインカーを出してる状態です。
右はOK。左でウインカーをキャンセルしてもリアのハザードだけ点いたままでした。

　まぁ、turn signal switch　が原因だろうなぁ～・・・と。



　ホーンボタン、ハンドル外して印をつけて・・・。
　(これ、ハブの位置が間違っています！｛120度時計回り｝・・・後日修正します)


　ずっと前に買っていたインチ規格のプーラー？が役立ちました。


　ウインカーキャンセルのカムも欠けてるので交換。


　この辺の予備も持っています。（最近のGMレストレーションのはプラが柔らかい）


　ここまで引き出すのが大変でした。　これを以前作業してくれた人がタワミを無くすためにシャフトにクルっと巻き付けて更にフレーム内にジョイント部分をはめ込んでいましたので・・・。
下に見切れていますが、ステアリング固定のステー、フードリリースのステー、エアコンステー、ハーネスのカプラー等を移動してやっとここまで引き出せました。


　turn signal switchのセレクターを外して。。。（赤の部分が動いてスイッチ）


　御覧の通り、右後ろは点いたまま・・・なのでハザードになってた。


　修正し、チェックしてOK（写真の後も何度か修正した）　（右リアの端子が少し短いんだよな）

　これ・・・材質悪いし、またすぐになるだろうなぁ。　昔装着されてたオリジナルもあるので、次回は交換しようっと。


　5年は使えてたけど、もうちょっと丁寧な作りだといいんだけど。　

++++++++++++++　追加情報　++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
　比較の為オリジナルを出してみた。（GM：5957014）

　材質から完成度・・・違うんですね。


　内部のスイッチ部分なんて全く違います。　以前のは鉄？ステンレス？のただの板で自由変形してしまう。　オリジナルは焼きが入っているのか？　形状記憶されています。

　次回のトラブル時はスイッチ部だけを交換するか、ベアリングのグリス交換だけでオリジナルに戻すかしますかね。
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　そうそう、このスイッチの接続カプラの所で信号を取ってハザードSWを追加できますね。　そのうちやるかも？・・・。