ky2mのブログ一覧

　コルベット・パーツ・ブックが届きました。　
これは、Amazonでアメリカの本屋の中古出品物です。（＄85だったかな）
ガンガン海外通販でクレジットカードを使ってたら、ポイントが貯まってまして、アマゾンポイントに変更して利用。(数万円分あった）、。　なので自分ではお金を出すまでもない物？を狙って購入。　　　他にも家電など購入し、変換ポイント分は使い切ってしまった。　


　こんなに分厚い



　53’～72’って範囲が広すぎだろ。
開くとパキッと音がしてページが取れそうになるのであまり見ていません。。。

今年早々にCorvette Americaより届いたパーツです。

　これ、送料11000円くらい+税1200円・・・もったいない！
　（カタログなんか入れるなよなぁ～）


　ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰｹｰﾌﾞﾙ、ﾀｺﾒｰﾀｰｹｰﾌﾞﾙ、それらのグロメット


　パーキングブレーキケーブル関連


　アクセルペダル（横のネジはマウント用）、ﾌﾞﾚｰｷ&ｸﾗｯﾁﾍﾟﾀﾞﾙｺﾞﾑ、その横はミッションのｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰｷﾞｱ&ｽﾘｰﾌﾞ、その下はフードリリースグロメット、左のネジ類はスペアタイヤケース関連用

昨年12月にParagonより届いていたパーツです。

　いやぁ～細かい！　これUSPSで送ってもらっても9000円くらい+税3400+通関200円
送料高いよなぁ、　以前のUSPSだったら6000円以下では？
更にUSPSで送ってもらうには毎回サイン（どうなっても知らんよ！に同意したサインの写真）を添付しないとダメだし。


　レジスター、キャパシターなど、左のはネジはボルテージレギュレーター用のネジ


　右からヘッドライトスイッチセット、その隣がワイパー＆ｳｫｯｼｬｰのｽｲｯﾁとﾜｯｼｬ（ノブは無し）。
　左上のセットがキーのセット（ドア左右、イグニッション、グローブbox＆キー2本）
　その下はドアノブのゴムとドアキーのゴム


　右8つがリーフスプリングのウレタンブッシュ（前回4個使用）、真ん中がスピーカーケーブル、
ラジオのインストラクションマニュアル、左上がラジオノブのセット、その下がラジオサイドパネルネジ、その横はラジオのフレーム、ゴムブッシュ


　右側4袋はクラスター（メーターパネル用）、その隣1列はステアリング関連固定用、その隣の黒い者たちはダッシュパッドのUナット、グローブボックス、クラスターのネジｾｯﾄなど。　左上がダッシュパッドのマウントクリップ（これだけで5千円以上）、その下はグローブボックスのキャッチとキーシリンダーケース


　左がパワステホース1本（以前交換した所の）、その上がクリップ（ポンプ往復ホースをまとめる）、その右のネジ～棒はセンター（グリル）サポート関連、その横2袋はヘッドライトベゼルのナットとネジｾｯﾄ、その右の上がUナットとネジのセット（汎用？）、その下のネジ2つは幾つかに使える微妙なもの？　その下の緑はクラスター内のランプのカバー、その下はランプガード（ブローブBOX用）、右1列はファンシュラウド、ラジエーター関連のネジやナット

昨年11月にCorvette Zipより届いていたパーツです。


　中身これで送料約8000円+税金700円・・・高い！
　（この量だと以前のように3000円以下で送ってくれると思ってたのに！）


　中身はこんな感じ、シフトブーツ買わなければ安く送ってくれたかな？
実は予備も持っているのですが、ゴムがボコボコで不良品のような粗雑だったので、Zipではどうかな？くらいで注文。　以前はParagonでコンパクトに畳まれ、形に癖もついていましたが、Zipのは形も表面も綺麗で安いです！　これはお勧め・・・。　だから？変形させないように大きい箱になったのでしょうかね。

　*シフトブーツ
　*その下がENERGYのポリウレタンブッシュ（前回の交換では使わなかった）
　*その下3点がヘッドライトモーターのブッシュと押さえるスプリングとリテーナー
　*その右横2点が４spシフトのスプリングワッシャー
　*その右が４spの表示プレート（今利用のは表示が細い・・・これも細かった！）
　*上の真ん中あたりのはファンシュラウドセンターサポートロッドのネジやナットなど
　*右上の2つがラジエーターサポートのブッシュ、その下がラジエーター上のブッシュ
　*その(左)下がシガーライターケース、その右がイグニッションのリング
　*その下にあるのはクラスターの裏のネジセット等、ｽﾋﾟｰｶｰやらﾗｼﾞｵ関連のネジ、SP＆TACOパネル裏のブッシュ？　

　ネットに記録しておくと何時でも確認できて助かりますね。（備忘録）

　数か月前より車庫の床を汚すMTｵｲﾙのシミがあり、ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰｹｰﾌﾞﾙの所からの漏れでした。　ケーブルの接続が緩んでましたので締めてそのまま乗っていたのですが、まだ滲みが出てきてますので対策です。　
　更に、右側のマフラーの位置が下がってしまった調整もします。（写真はｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰｹｰﾌﾞﾙ、ﾏﾌﾗｰのｾﾝﾀｰ部分を外したところ）

　ミッションオイルの漏れは、ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰｹｰﾌﾞﾙの接続か緩んでたのを締めてもダメと言うことは、ギヤスリーブのOリングの経たりでしょうね。　このOリングだけ何処かで探せばいいのでしょうが、スリーブごと交換します。（新品持っていました）　（Corvette ZipでOリングのみ2ドル+αで有ります）　
(Oリングだけでなく、内側のMetal Ciad Oil Sealも必要かも)

　USアマゾンでも売ってました。2個づつのセットで＄5.99

交換は体勢を工夫すればそのままでも何とか交換できます。（手が傷だらけになります）
今回はマフラー調整もあったので右ﾏﾌﾗｰのｾﾝﾀｰを外して作業しました。（これ、ｵﾘｼﾞﾅﾙﾀｲﾌﾟですと3分割でなく2分割です・・・作業しやすい様に3分割出来るタイプにしていました）

　ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰｹｰﾌﾞﾙ・ｷﾞﾔｽﾘｰﾌﾞの外したもの(上)と新品(下)の比較

　外したものはメタル？の汚れがOリングについて経たってるようです。　　交換して装着します。

　ｹｰﾌﾞﾙはﾏﾌﾗｰ上を通りますので耐熱ﾎｰｽを巻きます。


　メーターケーブル装着

・・・・で、マフラー調整ですが、以前、バックで車止めにマフラーが接触、ズレてました。

　以前の写真（電動ジャッキ購入時）、右側が下がってしまっています。


　脱着の時の接点に「ワコーズのラスペネ」使うと簡単でした。（簡単に外れ、装着時は奥まで刺さる）


　こんなもんでしょうか。　右フロントマフラーの後ろ側(ｾﾝﾀｰﾊﾟｲﾌﾟ取り付け部)を5mmくらい切るともっと良くなりそうです。

　作業後に近所を走行してOK（何か日に日にいい感じになってる？）。
ちょっと気になったのはステアリングがセンターから1コマ（スプライン）分くらい左にズレてるかも？
印に合わせてたのですが、太いマジックだし、もうちょっと正確にしておけばよかった。
この辺はもう少し走るか右に1コマ分ずらして確認するかですね。　（しばらく放置か？）