ブレーキディスクローター&ブレーキパッド交換

ブレーキディスクローターとパッドが摩耗してきたと感じたのと、純正の物はブレーキダストがかなり出てしまい、すぐ汚れるのが億劫だったので交換に到りました。

交換は行きつけのショップにて、パーツは持ち込みで行いました。

今回装着するパーツは…

◆ローター

DIXCEL ディクセル PDタイプ ローター 前後セット(防錆コーティング済み)

◆パッド

・フロント: DIXCEL BRAKE PAD M Type フロント用 アウディ TT 8JCDA/8JBWA/8JCES/8JCCZF/8JCESF用

スペック
材質： ノンアスベスト・セラミック複合材
適正温度： 0〜500℃
ステージ： ストリート、ワインディング（ノーマル）
※ワインディング(ノーマル)=通勤や買物等で、ワインディング路を通常走行される方

【備考】
・フロント用
・センサー付属

・リア: DIXCEL BRAKE PAD M Type リア用 アウディ TT 8JCDA/8JBWA/8JCES/8JCCZF/8JCESF/8JBUBF用

スペック
材質： ノンアスベスト・セラミック複合材
適正温度： 0〜500℃
ステージ： ストリート、ワインディング（ノーマル）
※ワインディング(ノーマル)=通勤や買物等で、ワインディング路を通常走行される方

【備考】
リア用

となります。

パッドはMなので低ダストタイプ。
ローターはPDなのでスタンダードタイプです。

サーキットとかで走らせる訳では無いし、普段使用としても使うのでこれで十分すぎます。

国産車は、パッド交換のみでいける場合が多いみたいですが、
外車の場合はパッドのみならずローターも削る程威力が強い為、ローターに段差が出来てしまい、新品のパッドを入れたとしても、その段差で上手い具合に噛み合わずにブレーキが効かない…となり得る為に基本的には外車はローターとパッドはセットで交換なんだそうです。
実際に現物で社長さんから丁寧にアドバイスを貰い、なるほどと納得。

これも外車が金がかかる理由の一つですね(笑)

交換時走行距離: 68924km

これで純正ローターとパッドとはおさらば…

TTの場合、フロントはパッドセンサーもセット販売しているのでお得です。
パッドは面取りを行なってから装着してもらいます。

フロントの交換後画像。

これが新品ホヤホヤのローターとパッドか！初見です。

パッドのDIXCELのロゴが見えるのもカッコ良くて良いですね〜

しかし新品のパッドの厚さに見て驚きました(笑)分厚い…

リア装着後画像。


リアはTTの場合、パッドセンサーなしになります。

リアはピストンを戻すのに油圧を抜きながらなのでちょっと大変だそうです。

無事に前後とも交換完了！

最後にブレーキの当たり出しを行うために10キロほど走り作業終了。

これでかなりダストも軽減されるそうです！

早速、今日洗車してこのダストを洗い払って、超低ダストパッドの実力は如何程か…走りながら様子を見ていきたいと思います。