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結果から言えば合格しました！！



ですけどまだまだ拙い運転だなぁ、と実感した次第です…。



エンスト防止とはいえエンジン吹かしすぎたり…


フットブレーキ多用したり…



教官いわく
「特にめぼしい減点対象があるわけではないので合格ですが」
「MT車の特性をもっと理解していく事が必要」
（クラッチを使わなくていい場面で使い、使って調節する場面でフットブレーキを使っている点）
「確かにずっとATできてますし、たった4時間の教習ですべてを吸収するのは難しいと思います、基本操作以外の事は公道で学んでくださいね」


と。





まぁ、とりあえずこれで資格上はMT者運転可能になりました！


しかし、どこかでMT車の練習しなきゃなぁ＾＾；；

今日で3時間目の教習とみきわめを受けて予定の教習数をクリア！

だけど今日のエンスト回数の合計は３回＾＾；；


教官の「そんなんじゃまだまだインプレッサなんてのれねーぞＫ（名前）ｗ」の叱咤激励を背になんとかみきわめ良好印ＧＥＴ！


２つコースを回ったけどなんか縦列駐車は無いみたい。


検定は２０日になりそうだけど…

１、回転数が低いうちはクラッチを繋ぐな！
２、ブレーキの前にクラッチ！

だけ気をつければまずくだらない所でのエンストは無いんじゃないかな。


まぁ、断続クラッチで進む時にまだエンストの危険性があるんだけど…まぁ、エンストしてもしゃーないかなぁ？


200分そこそこの練習じゃ限界あるだろうしね…


とにかくここまできたら腹をくくって検定受けてこようと思いますｗ


落ち着きと気合でＭＴ車最初の関門を突破したい所ですね＾＾

てことで教習所行って来ました！


今日の目標はなるべくエンストしない事（ぉ



とりあえずクラッチの原理と操作だけ頭に再インプット。



とにかく（特にクラッチ操作を）丁寧に！を心がけて運転してきました。



それが功を奏したのか、今回はなんとかエンスト無しでした！



１日目の教官とは別の人だったのですが「今日の出来ならすんなり行けそうだね」とお墨付き（？）を頂けましたｗ



ただ、注意点というか課題ですが、
１、日ごろの癖が出てしまう事（ヒジついたり片手ハンドルしてしまったり）
２、断続クラッチによるスピード制御


１は気が緩んだ頃に出始めるので…気を引き締める事で対処！


２ですが、やはりここがＡＴとの大きな差ですね。


ブレーキではなくクラッチでスピードを制御する、ここを何とか頭と体に叩き込みたい所です。



さて、明日はおそらく方向転換と縦列駐車、そしてみきわめになるんだと思います。


しかもどっちの教習も１日目の教官！この方がなかなか辛口な方でして…



なんとかあの教官にもお墨付きを貰って検定に臨みたいものです＾＾




Ｐ．Ｓ
（；´Д｀）…教習カードどこやったっけ…

教習車はマツダのアクセラ。

教官「じゃ、とりあえず運転席乗って」


何の説明もなく運転席に乗らされる俺ｗｗｗ


前情報で発進はエンジンを吹かしながらゆっくりクラッチを繋げば大丈夫、ということなので実際やってみると…




見事な空ぶかし（爆




そして致命的な情報が欠落しているのにすぐさま気がつく事に。




あ、俺停止の仕方しらね～ｗ




見事にブレーキと一緒にクラッチを踏み損ねて記念すべき１回目のエンスト。


ちなみに…
最初のうちの発進時、特に坂道でアクセルがなかなか調節できずレブまでまわしちゃったのは内緒（ぉ



２周ほど場内を回って発進と停止を繰り返した後、鬼門と聞いてる坂道発進ね。



で、ここで連続でエンスト…。


なーんでかなーと思ってると…あぁ、なるほど。


ブレーキ離しきる前にクラッチ離してるからかｗ


アクセル→クラッチは○でもクラッチ→アクセルは×なんやね。なるほどなるほど。


その後４，５回坂道発進をやって１度エンスト。


Ｓ字、クランク、方向転換は問題なく消化。…まぁ、そりゃねｗ


あとは右折待ちでＡＴならクリープで処理できるような微妙な低速域で１回エンスト。


エンスト計５回＾＾；



これは・・・多い・・・のかな・・・多い・・・よねorz



まぁ、でも最後には空ぶかし癖もエンストもおさまってなんとかなってたからＯＫ！？ｗ

とりあえず体が覚えてくれんとなにも始まらんやね…。