ばぁむのブログ一覧

こんばんは。

今回は9/30にタカスサーキット主催の土曜日練習会、AM枠を走って来ました。

(見事なまでに満員御礼です。本当にありがとうございました。)




温間の空気圧を出してる時点で前回のベスト付近が出たので
今日はベスト更新、むしろ9秒台も狙えるんじゃ！？なんて野心を持ってましたが…



ベスト更新するも9秒台には僅か届かず。
しかも、なぜ出たのかもわからず^^;

でも、前回のベスト付近をコンスタントに出せる様にはなってたので
ひとつ進歩かなー？なんて納得してみたり。

まぁ、でもなにせ、楽しかった！が一番です。

久々にハンドル握ってて笑顔満開でした(笑

次は9秒台目指して頑張ります。

メモ
一本目(9周)
減衰 F:6段戻し R:12段戻し
内圧F:2.4 R:2.2
ベスト 1,10.927

二本目(12周)
減衰 変更なし
内圧 変更なし
ベスト 1,10.365

三本目(13周)
減衰 F:6段戻し R:11段戻し
内圧 変更なし
ベスト 1,10.073

四本目(6周)
減衰 変更なし
内圧F:2.3 R:2.2
ベスト1,10.756

こんばんは、ばぁむです。

タカスサーキット。
４年ほど前にコースライセンスを取って初走行。
その後、１，２度走ったものの、次第に足が遠のいてしまい
そのままライセンスを失効して放置した状態になってました。

現住所からは近場ではあるんですが、走行料もかかるし、ライセンス再取得しなきゃいけないし・・・
となかなか踏ん切りがつかず。

でも、平日練習会（半日走り放題、１日プランもあり）という枠が月に数回あるそうで
都合も付きそうだし、休みを取って行ってみる事にしました。


４年前に走ったレイアウトは今では旧コースと呼ばれているようで、もちろん改修後初走行となります。





ゲッチャンコーナー、Ｓ字コーナー、グリップエンドコーナーという箇所がきつくなった様ですね。

以前のレイアウトでも複合コーナーばかりで難しい記憶があるんですがねぇ・・・。



ちなみに今回は午前中は少し用事があったのでＰＭコースを選択。
余裕を持って１２時前くらいに到着しました。

すでに午前組と思しき人達が５，６台ほどいて
あぁ、混走かなーと思ってたら・・・あれよあれよと言う間に皆退散。


結果、午後組は私一人。


わ、わぉ、か、貸切じゃん！（プラス思考
いっぱい色々試しちゃうぜ！（プラス思考


気温は３０度。
連続周回しまくるには厳しい条件なので
適時クーリング入れながら緩急をつけて。

ちなみに本日の目標はとりあえず１１秒台。
いや、実際どこを目標にしていいか分からないけど、とりあえず１１秒台。

まずレイアウト確認しながら、温間の空気圧を出す為にコースイン。


なんとなく記憶にある所抜けて新レイアウトに突入。

わー・・・どう進入していいかわからないー・・・。
わー・・・２つ目のクリップがＡピラーと被って見えないー・・・。

それを抜けて今度はＳ字。
エビス西のＳ字が、ただの左コーナーにしか見えないレベルでタカスのＳ字はホントにＳ字。

さらに「絶対縁石踏むなよ！ショートカットすんなよ！」
と無言の圧力をかけてくる、山に盛られた縁石と落差の激しい凹凸。

右、左と抜けてから右にある縁石もそこそこ凹凸激しいですが
盛られてないので踏めない事はない・・・が、踏むかどうかは先送り。

そこから左コーナーを抜けてグリップエンドコーナーへ。
ラインを間違えるといつまでたっても裏ストレートに向けてアクセルが踏めない。

おぉ・・・やっぱり来て正解だったなぁ、みたいな事を考えて１０周。

右フロントが食わなくなってきたのでアウト。

ここまででベスト１：１４．３７０



温間でＦ：２．５　Ｒ：２．４にセット。
減衰は触らず、Ｆ：７戻し　Ｒ：１５戻し

相変わらず、新レイアウトになった箇所の模索が続く。

もう訳が分からなくなってきたので、タイヤ痕の真似をしてみる（笑

１コーナーはＩＮ－ＩＮ。
ゲッチャン進入もＩＮ－ＩＮ。
続くＳ字は外回りから進入。
グリップエンドコーナーも外に回って逆くの字に近い形で抜ける。

おぉ、凄くスムーズ。

１０周ほど走り、そろそろ減衰弄ってみようとアウト。

ここまででベスト１：１２．３７７


一息入れたのち、この前後バランスのまま減衰を締めて
Ｆ：７段→５段戻し　Ｒ：１５段戻し→１３段戻しでコースイン。

クーリング入れながら２０周ほど。

ベストは１：１１．１６０まで来た。


はい、目標達成！


でも、ここまで来たら１０秒台出したいよね、って事でもうひと頑張り。



Ｆ：５段戻しのまま　Ｒ：１３段戻し→１２段戻しでコースイン。

このあたりから狭い区間でシフトアップするかどうか選択を迫られ始める。
本庄サーキットでもあった事ですが、無理にシフトアップしても結局ロスが大きくなる場合が多くて・・・。

でも練習！と思って積極的に使ってみる。
むしろ、レブまで待たずに中間でさっさとシフトアップしてみたらどうだろう？みたいな事も試す。

うーん、でも残念。

ベストが出たのはシフトアップ「しない」周回でした・・・。
なんとか１０秒台に入って１：１０．９１４

ここで気が抜けてしまったのか、そこからクーリングとアタック合わせて１０周するも１１秒台連発。

今日の所は出直しますかぁ～、って事で２０分残ったけど終了。


ということで、本日のベスト。
記念すべき（？）初回の記録は１：１０．９１４でした。
周回数は約５５周。

やー、疲れた・・・でも面白かった！

ベストがどうのよりも
真っ新な状態だからこそ、こうしてみよう、ああしてみよう、がどんどん出てくるし
それがわかりやすく形になって返ってきて面白い！

しれっとライセンスも再取得しましたし、またどこかで走ってみたいと思います。

5/28のブリヂストンリテール走行会（チャレンジＡ－２クラス）の車載動画です。

他のクラスがギュウギュウ詰めの中、まさかの台数１ケタとか　いいの？コレ（汗


あと、車載動画撮影用に置いといたiPhon5（半年以上電池切れで放置）があまりにも不調すぎて
１本目しか取れてませんでしたｗｗｗ
（＝ベストラップ動画はありません）

今まではリアハッチに貼ってたけど、外をもっと広く撮りたくてフロントガラスにくっつけてみたものの
手ブレ補正すら投げ出すレベルでブレが酷過ぎ。

とりあえず、そんな車載動画。






とりあえず、コレから
①１コーナー・３コーナー・最終ヘアピンのブレーキポイントの修正
②動画最後のシケインの抜け方で統一
③高速左コーナーのアクセル量を増やす（ＬＳＤもっと効かせる）

で１１秒台が出ちゃったぞ、と。



でも、やっぱり高速コーナーとか苦しいなぁ。

これをどうにかしたくて色々と手を加えてるんだけど。


よそ様の１０秒～１１秒台の車載とか見てても・・・楽そうなんだよね。
高速左コーナーとか高速Ｓ字とかシケインとか・・・。

そんな所から踏むと（踏みっぱだと）うちのは外吹っ飛んでいくぜ、ヒャッハー！
っていつも呟いてるもん・・・。
進入とかで改善の余地はありそうではあるけどさ。

むしろ、そんなきつそうなのに１１秒出んのか、とか言ってもらえると小躍りしちゃうな！笑



ま、冗談はさておいて・・・



もし４本目があって、次は何の一手を打つ？と問われたら
フロントの車高を１ミリないし２ミリ下げてみたい。

走行会前にフロントを３ミリ下げたのが思いのほか感触が良かったので。
でも、あれ以上の変化量はいらない。（主にリアのネガティブ要素から）

だから１ミリないし２ミリ。

これがまず手軽にできる次への一手。





２手目は（４本目があったとしても間に合わないけど）思い切ってリア席を外した状態でセットを出す事。

その前提として、フロントフォグ外したりとフロント部分の軽量化が必要なんだけど
外せそうなもので一番重そうな物がリア席。

でもたぶん、これって劇薬で、そもそも軽くしたいのはフロント部分であってリアじゃないのがね。


そこの所、ざっと考えてみて出てきた要点は以下の２つ。


まず、前後の重量配分の変更がどれだけの影響がどこに出てくるか想像できない。
（目的に合致する手段なのか読めない。）

たぶん、リアの荷重が減るので、進入オーバーの車にしかならない、とも思うし

リアの荷重が減って、フロントの配分が増えるから
フロントが過荷重になりやすくて実はアンダーになる　のかはわからない。

アンダー出てからオーバーに変わっていく危ないパターンかもしれないし。

どこに振れるかは、前後のタイヤのサイズに依るのかもしれないけど。
（フロントが太ければオーバー　細ければアンダー　とか？）


で、じゃあリアの車高を下げて、元の前後のバランスに戻しました、として
現状の悪い所が消えて、良いトコだけ残るのか極めて疑問。
（全部良い方向に向いたとかラッキー！程度にしか思えない）

フルバケに変えた時の感触から、－２０ｋｇって結構な変化がありそうなのは想像できるけど。


２つ目。
現在の減衰設定は前１８段のうち、フロントの減衰は７段戻し、リアは１４段戻し。
オーバー方向へ振る事は可能でも、リアの減衰にアンダーへ振る余裕がない。
フロントは、余裕はあっても、固めていく方向では荒れたエビスの路面に合わないと思う。

公道を普通に走ってて路面を追従しなくておっかないセットじゃエビスでも追従しない。
事実、サーキットの路面なら大丈夫だろ、と試した６段戻しですら跳ねてグリップしなかったし。
（固めた上で、あえて縁石使わずに綺麗な所だけ走るって手もあるけど。。。非現実的だよねぇ～）

そうなれば、フロントのバネレートを１２キロくらいに上げて、減衰を落とす事になるはず。

進入オーバー対策なのにフロントの減衰を落とすのか？と思うかもしれないが

別方向で、リアを１０キロに変えた時の感触から
フロント２キロのレートアップで、今度はアンダーに行きすぎる「はず」なので
やっぱり減衰を落としてバランスを整える方向に調整する事になりそう。



と、うだうだ書いたけど

結局　仮定→仮定→仮定→・・・　の話なので
１個ずつ実証して確かめていくしかない訳で。


めちゃくちゃ骨折れるやん！　って本音が・・・。


あと、こんな事を仕事中に考えてないでちゃんと仕事しろよｗｗｗ　と自分にカツ入れてやりたい。
いや、ホントに。


とりあえず、リア席外しは秋までに考えるとして
フロント車高１，２ミリ下げた状態でどこかのサーキット走ってくるのが先かなぁ？

行ってきました。


いつもの走行会


いつものエビス西


いつもの片道６００キロ


いつものメンツ・・・までは全部揃わなかったけども。






iPhoneをＰＣが認識できなくて動画取りこめねェ！
とかで色々とウダウダしてたらこんな時間になってしまったので結果報告だけでも・・・














やったど～～～！




１１秒台突入ぅ～！！




ばんじゃ～～い！！！










皆様、当日はどうもお疲れ様でした。
秋もお邪魔するかもしれませんが、その時はまたよろしくお願いします。

１６日は本庄でプロアイズ走行会でした。


下道ショートカット使おうとして
伊那ＩＣ降りて茅野方面行きたいのに木曽方面に抜けちゃったとか

国道２９９抜けたらストレートでいけるやん！と行ってみたら
十石峠でヴェルファイアと向かい合わせになって白目になったとか

終わった後にブービー氏と白寿の湯でドラクエ６のヘルハーブ温泉の如く１時間も抜けられなくなったとか

休憩室でガチ寝したやら

炭酸水やらかき氷やら爆食いしすぎて帰りに腹下したやら

まぁ、色々ございました。


あぁ、そういえばその他に

ジャンキィ氏木彫り某に陰陽師って名前が増えたりとか

ジャンキィ氏陰陽師・木彫り某がブラックアウトエクストリィィィィィィム！したりとか

ジャンキィ氏陰陽師・木彫り・ブラックアウトエクストリーム某　つまり　世　界　は　闇　に　覆　わ　れ　た　！　とか

とにかく、意味が分かりません。

なんのせジャンキィ氏木彫り氏は元気そうで何よりです。

でもちゃんと寝てください。

もう病院には着いて行きませんよ？






走った事も少し。





台数が多くて前後を気にする時間が多かったのが残念だけど
とりあえず、最後息切れしつつも楽しかったのでＯＫ。

結果は今回も出なかったけど、ベスト0.2秒落ちだし、まぁ良し。

準備の段階で、減衰色々弄って発見もあった。
それでも、進入のアンダーを抑えつつ立ち上がりのアンダーの対策にもっと頭使わないとダメかな。

ＩＤＩのパッドも強烈なブレーキ鳴きを除けばもタッチも良いし変化も少ない。
そんな良さも少し見えてきたし。

ＬＳＤに関しては、もっと使い方を知らないとダメだわ。
良い悪い両面で　ハンドル切ってる方向に進んでいく　のに慣れないといけないね。

あと、１Ｗａｙじゃなくて１．５ＷａｙのＬＳＤを入れた事とＲＥ－７１Ｒを焦って入れて前後銘柄が違う事
これでちょっと問題を難しくしちゃったかもしれない。


いずれにせよ、お金も節約方向という事で、でかい事もできないし
現状、触れるところから触っていって
少しでもいい方向、乗りやすい方向、乗ってて面白い方向を模索できればいいなと思ってます。


次は今の所、私のスケジュールが謎なので未定ですが
９月は休みが取れればいつものエビス（秋）か、フリーでどこかかな。

間瀬とか面白そうだよねって話をブービー氏としたけど、そっち方面も面白そうだ。


ま、いずれにせよ、８月中はお仕事しながら静かにしてます（白目


改めて、当日は皆様、お疲れ様でした。