ばぁむのブログ一覧

無事に帰ってこれたと帰還報告ｗ

ようやく時間が取れたのでちと回顧をば。




昨日は１２時から１３時まで、占有で１時間走り放題！

集まった台数は３４台！・・・と少し多め＾＾；

直前には２輪の方々が走行会をやっていました。

その時は曇りのままでしたが、こっちのコースイン直前には晴れ間が！

こりゃきっとイイ事あるぞ～、とどこかの勇敢な晴れ男様に感謝・・・（笑）




で、久々に走行の反省について憶えているうちに書き連ねておきたいと思います。

今日反省文のテーマ「入り方」


前回、ＳＵＧＯを走ったのは約３か月前の事。

あの時はブレーキもノーマル、フロントエアロもつぶれたままの走行で

ベストラップ周回
１区間目　１分１５秒８６７　
２区間目　１分４秒４３５　　
平均速度　９５．０４７　
最高速度１５１．６８５
総タイム　２分２０秒３０２

が持ちタイムでした。

今回はブレーキを変え、カナードも付けたので自分のへたれドライブでも１２秒あたりまでは行ってほしいなぁ・・・と目標をたてて臨み・・・


ベストラップ周回
１区間目　１分１０秒７７０
２区間目　１分　０秒０８６
平均速度　１０１．９０８
最高速度　１５１．０４９　
総タイム　２分１０秒８５６


とまずは１つの目標をクリアでき、ようやくこのクラスのスタートラインに立てた様な気がします。

いや～、よかったよかった～！


・・・で、終わったら意味がないのでｗ


気付いた所をいくつか書いて自分に注文をつけておきたいと思います。


ブレーキングに関しては前回のポテンザ特訓でやった、ガッツーン→踏力一定

まだまだ踏める感じがあるのでそこは今後の課題ですが、その動作は自信をもってやれたと思います。

ただ、そこからターンインに持っていく一連の流れがまだまだ・・・。

Ⅰラインの問題

①インに早くつきすぎて
↓
②窮屈になってコーナー途中でさらに切り足さざるをえなくなる
↓
③う～、向きが変わりきってないからアクセルあけられん～・・・

いわゆる「自分からコーナーを難しくしている」パターンです。

Ⅱ操作の問題

Ⅰに付随して、ブレーキのリリースのやり方、ステアリングを切る量とタイミング等々

１つ１つの操作も一連の動きとしてもまだまだ粗い感じがします。


ここら辺が当面の大きな課題になりますね。




ちょっとこの課題達にはドラポジ（ペダル操作の仕方、しやすさ、視点）の改善も含めてこれから色々考えてみたいなと思います。

うーん、４点がホスィ・・・

こんにちわ。ばぁむです。

サーキット走行の後にその日の反省をするこのシリーズ。

記念すべき第１回目でございます。

前回２週間前後ですが、まーた行ってしまいました。

在りし日のサイレンススズカ並の超ハイペースです＾＾；




順を追って説明いたします。

７日にもエビス西にて走行会があることを事前に聞いてはいました。

パッドが届けば行くことにしますとだけ返事してました。

そうすると着くんですねぇ～、７月１日に着きました（笑

ちょいワイドなハイグリップラジアルタイヤ
ブレーキパッド、ライン、フルード、
吸気系、点火系、補強系、サスペンション

モデファイ目標は＋１スポーティなんですが＋０．７ぐらいまできてますからそろそろ車に文句は言えません＾＾；

で、とりあえずブレーキパッドの感じを確かめたいので参加表明。

今日のエビス西走行となりました。

これでエビス西は２回目になるんですが、

ストップアンドゴー主体で基本を守れば技術を磨けるリンクサーキットに比べると頭もフル回転させながら走らないといけない分難しい気がします。

そしてやっぱり難しかった＾＾；

１コーナー２コーナーのライン取り、ブレーキングポイント、縁石の使用の有無。

いろんな事を考えて走ってみる。


で、今日の反省その１

ブレーキがまだまだ踏めてない

たとえば、なんですが

縁石を使うことによってＶＳＣが作動して脱出時にガタガタ、いやむしろガンガン！と車体が揺れるような走り方

まっ平らな縁石以外は縁石すれすれに走ってきちんと駆動力を路面に伝えるスマートな走り方。

どっちもタイムが似たり寄ったり差がでないんですよ。

むしろ、最後に「渾身のアタックじゃ！」と上記のライン取り的にはＶＳＣ作動させまくりの荒い走りをするとそれがベストタイムだったり。

で、そこから導き出される答えなんですが…

そもそもブレーキ踏めてないんだろうな＾＾；

某漫画で某アニキが「俺は啓○の闘争心にかけている」なーんて言ってた記憶がありますが

きっと気合いを入れた時、無意識のうちにより強くブレーキ踏んでるんでしょう。

なんで意識的にはできないんだろう、と考えた時

まだＡＢＳが作動した時の、あのガボッ！とペダルが奥に吸い込まれるような感じに慣れてないんだろうなぁ…。

制動力も増してるのでノーズダイブも早くなるし余計にそうなのかもしれません。

反省その１．５があるとすれば

ブレーキの感触を確かめる以前の問題だった、と＾＾；

でも全体的に安定感があがったのは確認できました。

ガツン！と踏み始めから制動力がかかるようなパッドではありませんが、

きちんと踏めばそれだけ応えてくれるパッドなので練習にはいいかもしれません。

効きの持ちなど気にしなくて済むようになりましたしね。


反省その２

スケジュールはきちんと確認しましょう＾＾；

４時半まで走行だったんですが

なにをトチ狂っていたか５時までだと勘違いしてまして

クーリングの為に４時２０分あたりにピットに戻ったものの、あやうくまた１５分ほどしたら出る所だった＾＾；；；



今日も含め、サーキットは４回目ですが

フルスロットルで突っ込んでいってもライン取りやブレーキポイントを冷静に探れるようになってるというのは前回のエビス西走行の時に比べて成長した部分やと思います。小さい成長ですが。

まだまだタイムなんて気にしちゃいけないとは思いますが

とりあえず初走行時より５秒前後短縮。

「フルブレーキング」が出来ればあと５秒は縮まるといわれました。

あと５秒縮まればようやくコンパクト乗りの土俵にかなり近づく気がします。

車体、ドライバー、そもそもの差があって当たり前かもしれませんが、今日はスイスポに余裕で置いて行かれました＾＾；

さらに酷い事に追っかけた事で自分のリズムまで崩してしまう始末。

やっぱ勝てないよなぁ…なんて思っていても

プロが乗ってタイム差がでたならいざ知らず、

この場合は自分に依るところが大きすぎるので

やっぱり悔しいもんは悔しいんです！ｗ

精進あるのみです。