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本庄サーキット走行における所感。
別枠で設けました＾＾；


さて、先日の本庄。
スイフトで５本、ラクスポで１本走りました。
某氏がうｐしたように、ラクスポ号での１本は無料指導付きというなんとも豪華な話。

なんとか必死に聞こう聞こうとしていたのですが、２つの事をいっぺんにやるのが不得手でして・・・＾＾；
黒歴史を紐解く様で、実際に動画は見てないのですが、かなり醜態をさらしたのではないかとｗｗｗ

ですが、あのアドバイスが本庄攻略は元より、今後のドラテクにも大きく寄与した事は間違いなし。
お名前は失念してしまって申し訳ないのですが・・・とかく、ご指導ありがとうございました。


備忘録としてその所感を残しておきたいと思います。


・もっと早い段階から踏んで行って良いと言う事。

いつだったかのエビス西の小さい走行会でＣＲ－X乗りの方が
我々の様なパワーの少ない車はいかにアクセルを長く開けていられるかがカギだ、という事を話されてました。

ＦＦを前提としますが
基本知識として、アクセルを開けたらフロントの荷重が抜けてアンダーが出る。
頭の向きをコントロールするようにアクセルワークを行う。
クリップに付いてからアクセルを開け始める。

指導を受けつつ、ちょっとそこらへんにこだわり過ぎていたのかも？という気がしました。

なるべくアクセルを開けていたい
でも頭でっかちな知識が前面に出過ぎている
その結果、どこで踏んだらいいかわからない。

そして、存外、踏める場所は沢山残されているぞ、と。

今後はこの「踏める場所」をどういう風に見つけて行くか、が課題になるのではないかと思います。
また、それと並行して「踏めない場所」をどう判断していくか、も課題になるかもしれません。


・ブレーキを奥まで残す事。

本庄、ああ見えて意外と難しいコースです。
１コーナー、２コーナーは奥にクリップをとる必要性があります。

そこで必要になってくる技術。　ブレーキを奥まで残す。

奥にクリップをとると言う事はクリップに着くまでの時間が長くなる・・・と思うんですが
そこまでブレーキを持っていけてませんね。
クリップに着く手前の段階で完全にアクセルオフの状態になっていたと思います。

関連して、ギュッとフロントを押しつぶしたままアプローチしていく事も苦手な気がします。

たぶんこれも頭でっかちな部分が邪魔しているのではないかとおもいます。


・１つのコーナーとして

最後に気になった点。
例えば、本庄のシケイン（Ｓ字？）。

あれを１つのコーナーと見ていくか、２つのコーナーと見ていくか　という話もあったかと思います。

１つのコーナーとして見て行くんだよー、という話を聞いて「なるほど」とは思った物の・・・
「えっと・・・どうやったら１つのコーナーとしてみた事になるんだろう・・・」

知識と技術が足りませんでした＾＾；；
ここらへん、もうちょっと補いたい所です。




あ、あと、ラクスポ号の感想　書いていいかな？（笑

ロールが酷い、という話を聞いていたのですが、オイラはそんなに酷いとは思いませんでした。
たしかに、欲を言えば、もう少し抑えてもいいかもしれませんが、あれぐらいでもいいのでは？という感想です。

あうあうしながらのドライブだったのでどこまで絞り出せたかは謎。
さらに、仙台ハイランドと本庄では掛かる力が違うかもしれないので単純比較はできませんが、ＦＮ２と同じぐらいのロール量だったと思います。

ロール量云々というよりも、まずは奥までステアを切って行った際にどこまでフロントがグリップしてくれるか、がカギな気がします。。
その上で、もしロールアンダーな傾向があるのであれば、何かしらの対策を施すのもアリかと。

オイラの技量ではあの７．８分の走行枠の中で走った限り、よく曲がるし、よく粘るし、スムーズに加速して、楽しく安心して攻められる車だった気がしました。

同じロール量でもＦＮ２の場合はＲＥ０５０の横グリップが微妙な部分をがサスがきちんと仕事をして補ってくれている。
ラクスポ号の場合はサスはどうなのかわからないけど、ネオバがきちんと粘ってくれる。
（もちろん、比率の問題で、ＴＥＩNの足がダメというわけではない）

ネオバをもっと活かすという事を考えるのであればもっと足を煮詰めて改良していくのもアリかもしれない。
ただ、現段階でも十分に、そして以前にも増して、楽しい車になっているのではないか、と思いました。




もう少し時間があったら色々検証もしてみたい所でしたが、人の車を実験材料にするのは（人の車で走った人間ですが）さすがにねぇ・・・（爆