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2011年12月23日 イイね！

取付やらメンテナンスやら


ここ2週間ほどでやった内容。

・フロントブレーキパッド純正化
・ブレーキフルード交換
・ブレーキホース増し締め
・エンジンオイル交換
・リジカラ取付


フロントのブレーキパッド純正化は・・・まぁ、冬場にMX72はもったいないと言う事で＾＾；
リアがそのままなのは
①（フロントの組み換えに比べてちょこっと）めんどくさい
②フロントの効きが弱　リアの効きが強　を体感で試したかったという個人的な興味
以上の理由より。


今回、交換用に発注したブレーキフルードはエンドレスのRF-650
S-FOURが悪いというわけではなし。

今年、そこそこの頻度でサーキットを走り、頻繁にフルード系のメンテナンスをした中で
①どうせ頻繁にやるならDOT5入れてもいいかなって思った事
②開封したら全部使わなきゃいけない性質上、５００ｍｌ缶の方が使いやすい事
の2点から。

ついでに緩み点検がてらブレーキホース点検。
液漏れは無かったものの、右フロントが気持ち緩んでたので増し締め。

増し締めの効果なのか、フルード交換の効果なのか、かなりペダルタッチは良い感じになりました。

フルード交換をやる間にドレンを引き抜いてエンジンオイル排出。

オイルフィルターには買い置きしてあったPIAAの物を。
エンジンオイルには再び無限ＶＴ－Ｒを投入しました。


・・・無限ＶＴ－Rを投入しました。


大事な事なので2回（ｒｙ





リジカラ取付はこの日とは別の日に行ったのですが、これが意外と手間取りました。

自分の場合はクロスビームバーを先行して投入しているのでリジカラを入れる場合はコレを外さなきゃいけない。
これが後に仇となったんですよねぇ・・・とりあえず、それは後述。


さて、説明書にはステアリングコラムなんじゃらをマーキングして外せと書いてありましたが
自分ははそれには触らず、サブフレーム各所にマーキングしてなるべく本体自体をずらさない方向で取り付ける事にしました。

（あ、あと、訂正されていたら申し訳ないですが、１か所ほど取付位置の指示場所が違ってます。）

今回、力をお貸しいただいたのはミッションジャッキ様。

こいつでメンバーを抑えつつ、上下させて隙間を作ってリジカラを入れてやります。

ただ、全部はめ終わってもそのまますんなりサブフレームがまっすぐ着いてくれる訳ではなく・・・。
ずらさず、でも微妙に調整しつつ、ぐりぐりさせつつ・・・ミッションジャッキを上下させて・・・

最後には「がぽっ！」とハマってくれました。

さぁ、あとはクロスビームバーを着けてアンダーカバー着けて終了だーって事でクロスビームバーを取付始めたんです。

仮締めして、トルクレンチでカチンカチンとフロント側しめて、メンバー側を締めて・・・

もう頭の中はどんな変化があるのか、でいっぱいですよ。

そんな中、最後の１個を締めようとトルクレンチを回したら・・・




ぐぐぐっ・・・ずるっ！




はい？




ぐぐぐっ・・・ずるっ！！





ありゃ・・・



これは・・・



急いでボルト引き抜いてみたらシルバーのカスがポロポロ落ちてくる・・・。

このばぁむとかいう男。


アルミのサブフレーム締結点のメス側をなめやがりました（；´Д｀）


久々に血の気が引きましたよ・・・ホントにもう。


とりあえず、メス側の手前部分だけなめていたのとネジ穴自体にかなり長さがあった事から
タップ切りつつ、長めのボルト入れて奥の方で止めてやりましょうって事で。

なんとかそれで締まってくれたので大事に至らず。。。助かった。


血と汗とアルミカスの結晶、リジカラ。
素晴らしい乗り心地です（爆


昨今、多用される傾向にあるアルミニウム。
代表的な所でエンジンとかでしょうか。

しかし、アルミは脆いので・・・皆さんもDIYで何かやるときは気をつけましょうね＾＾；
あと、締め付けトルクとかの確認とかも・・・＾＾；；；（←締め付け過ぎが原因でした）



さ、準備は８割方、整ってますよ？　と独り言をつぶやいてみるｗ
Posted at 2011/12/23 23:06:03 | コメント(1) | トラックバック(0) | シビック | 日記

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