ばぁむのブログ一覧

つくれ！


とエライ方はおっしゃった・・・。

Forza3の話です。


２でも細々とペイントやってはオークションにかけて自転車操業してました。

時間の許すかぎりは３でも細々とやってみるつもりです。


で、現在第１号がこんな感じ。

ペイント系は骨子が８割終了。

でも微調整とさらなる盛り付けが・・・。



そのままの表記はないですが、おそらくはＫ２０Ａと思われるエンジンに換装か？と迷いましたが

重量がちと重くなってしまうのでエンジンはそのままで１．６Ｌ化。

クラスＢ、ＰＩ５００を目途に。

もし修正の必要があればＡクラスを目途に再調整の予定。

一応足回りの方はＢに合わせて富士見街道New Down hillを中心にきびきび曲がれるように調整中・・・。



しかし、エンジン換装、吸気系換装（ターボ・Ｓ／Ｃ化）だけじゃなく、駆動方式まで変えられるとはｗ

・・・こいつ、このままＦＲ化してみようかしらｗｗｗ


いかんいかん・・・（爆

ばぁむです。




富士以降、車の調子がおかしい事に気づき・・・

とりあえず以下の症状をいつもの所に問い合わせてみました。

症状
・ハンドルのセンターがずれててまっすぐ走らない
・ハンドルを左に切った時と右に切った時で伝わってくる感触が違う

前回もちらっと言ったかもしれないんですが、やっぱりアライメントだろうなー、と思ってんです。

ただ、アライメントの可能性もあるし、ボールジョイントとかがゆるんでたりするかもしらん、と返答が。

アライメントだけだと思いたい・・・さてさて。


しかし・・・やっぱり５月から１０月末までに７回ほどサーキット走った上に今年中には９万キロオーバーが見えてる状況。

さらに買ってから４年ほど青空駐車。

色々とへたって来てるってのはあるのかも・・・。


とりあえず一旦はおとなしくして色々見てもらおうかと思ってます。

細かい所でやってみたい部分はあるんですけどまずはメンテナンスという事で。

予告通り、買ってきたｗ

しかも限定版！

ちょっとだけやってみるじょ～（｀・ω・´）

昨日、郡山市の方に用事がありまして。

ちと急ぎの用事だったので高速を迷わず使ったのですが・・・

バイクが結構な台数で前の方走ってるんですよ。

しかもかなりビカビカさせてたもので・・・なんぞあれは？　と近づいてみました。



白バイさんだーーーーー（爆




片側一車線を２分割して３台ずつの２列編隊。

トラックを追い越す時とか編隊を崩さずまるで生き物であるかのようにウネウネウネ～～～と動いてパスしていきますｗｗｗ

す、スイミーとかムカデ競走とか・・・そんなちゃちぃもんじゃねぇ（爆

あんまりにもウネウネウネ～～～っと動く様が面白かったので追跡してましたｗ



まぁ、さすがに白バイとかパンダがいる時は不思議（？）と混むのでそのうちに遠くへ行ってしまいました・・・。

何か護送している感じでもなかったし、演習かなんかかな。

まさかツーリング・・・なわけないかｗｗｗｗ



あ、画像ですか？

無理ですｗ

撮ってるのがバレたら・・・ガクブル。

さて、メシ食べたら卒論のネタを収集だー。

昨日、オイル交換してきました。

本当ならホームセンターで格安オイルを購入して自分でやってみたい、というかそろそろやれる様にはなっときたいと思っている所なんですが、生憎このアパートの駐車場は砂利・・・。

ジャッキアップできん（´・ω・｀）

近くに舗装駐車場ないかなーとウロウロしてみるも・・・


「月極」　「無断駐車１万円頂きます」　


そうだ、大学の駐車場へ行こう（ＪＲ風）　

しかし、裏門の比較的でかい駐車場は今年に入って閉鎖。

小さい方は斜面に沿って作られているのでやっぱりジャッキアップには不適・・・


仕方ないかぁ・・・とＳＡＢ行ってきました。

入れたのはトヨタ純正キャッスル。


広島にいたころは帰省中のＤメンテ以外はノーメンテ

福島に来てからはオイル交換する場合、社外を入れていたので、純粋に指定して純正を入れるのは実は初めてかも。

意外と耐久とかに使われてたりもするよ？　とか

コストパフォーマンスいいよ　とか

色々聞いてますが

んー、どうなんだろうという興味と

しばらくは街乗りしかしないし、という予測と

エンジンの開発される過程ってのはわかりませんけど、そもそもコレの使用を前提に作られてるならこれが一番合うんじゃね？という思いつき

・・・を考えたとか考えないとかで選んでみました。

乗り出してみると結構いい感じ。あとは劣化具合がどこから来るのかかな。



先週の富士ショートミーティング以降、ちと物想いにふける部分がありまして。


アンダー、アンダー、アンダーダー！　と「総括してみましょ」で外聞もなく叫んでみましたが

「どこでアンダー」なのか、ですよね。

司さんのアドバイス受けて、ブレーキング→ターンインを分離して意識する事を頭にやってましたが

ポテンザ特訓、ＳＵＧＯ走行会、富士ショートと頭にスペース余らして走ってみた所「あ、こういう事なのかな？」と体感する部分がありました。

それを元に考えてみるとブレーキング、さらにはちょんブレでも頭の入りは悪くないと思ったんです。

問題はどこかと言うと

ブレーキングー、ターンインー、はい頭の向き変わったー、行ってｍ・・・あれー（ずりずりずりー）アクセルあけらんない～

という「出口アンダー」の状況把握でいいと思います。


原因はどこか探ってみます。

①アンダーが出るってことはそもそもスピードが高いんだからもっと減速する
②ステアリング操作の段階で切り角が足りないor戻しが早い
③その他

①は妥当と言えば妥当なんですが、他の車、あるいはタイムアップを考えた際、あんまり採りたくない
②は切り角的には他の方の車載動画を見てみると問題ない気がする。
また、理想は少なく切って、だと思うのでなるべくならこれ以上切りたくない・・・。
戻しが早いというのは今後試してみる価値あり
③は・・・セッティングかな。

とりあえず速く乗りやすくを作るならセッティングも考えてみようという事で③について少し考えたい。



のですが、まだ考えがうまく纏まってないのでこれはまた今度に（爆

ちなみに、リアのロール剛性あたりに改善策が隠されているんじゃないかと疑ってる所です。


（色んな方の車載動画を参考にさせていただきました。ありがとうございます。）