ばぁむのブログ一覧

最近のゲームって良くできてますね～。


あ、どうも、某ゲームで最近コレしか乗ってません。
ばぁむです。

早速ですが先日のリンクサーキットの走行画像をフォトギャラにアップさせていただきました。
撮って頂きましたブービーさん、改めて素晴らしい画像ありがとうございました。


さて、ついに週末ですね～。
とはいえ予定がいっぱい・・・

来週までに読まなきゃいけない本が２冊あったり、諸事情あって数か所回る必要があるし・・・
そうそう、掃除も兼ねて純正パーツも漁らなくては＾＾；

うーん・・・
ま、なんとかなるか（笑



つーわけで、本読みながら就寝。。。

お日柄もよく・・・

猿も現れ・・・

同じハチに２度も刺され・・・

おもいっきり自然を満喫してリフレッシュし・・・

よぉし週明けからがんばｒ







いやいや違うがな（笑



どうも、マジでハチに左右の手のひらさされました、ばぁむです。
（なんで荷物の中にハチが紛れ込んでたんでしょうね＾＾；）


今回は紅いスターレットのブービーさんとリンクサーキットをご一緒しました。

で・・・まぁ、おしゃべり癖が大爆発し・・・
フリー走行時間、３時間半に対して１時間４０分（リザルト調べ）も会話に費やしてしまいました＾＾；
すみません・・・＾＾；

次はもうちょっと「だんでぃずむ」を勉強して「くーるなおとこ」になってきます（笑

あ、あと・・・
ご好意で自慢のスターレットに乗せて頂いたとき・・・

サイド引いたまま発進しようとしてエンストさせたのは内緒ですよ＾＾；

当日は楽しく過ごさせていただきましてありがとうございましたｍ（＿＿）ｍ




さて、リンクサーキットは今年初。
何か掴んで帰れたらいいよなー、なんて話をしてました。

今回は意識したのはブレーキの継続的踏力ＵＰと脱出時になるべく早めにアクセルを開け始める事。
ターンインでは丁寧にステアリングをきる、とかも。

その結果、１つ気づいた事があって

どうも、今までと同じ方法でやってるとブレーキが残りすぎて（あとついでに突っ込みすぎて）
進入→微弱アンダー→あわててリリース→クリップにつきたいからステアリングきっちゃう（≒タイヤに頼っちゃう）
っていう悪循環に陥ってる気がしました。

次への課題です。



そんな事を試行錯誤しつつ、現状で目一杯頑張って攻めてみたら結果として１秒更新。

１分７秒９。
今回がリンクサーキットではラストランになるのでこれが僕のラクティスにおける記録となります。

たぶんＮＡのままでも７秒前半はもちろん、６秒台・・・全然夢ではないので・・・

全国のサーキット愛好家でラクティス乗りの方！

ぜひとも！！

福島県リンクサーキットにおこしいただいて！！！

僕の１年を１日で崩しちゃってくださいまし！！！！（ＴＴーＴＴ）


・・・一応宣伝も兼ねて（笑


当日、ご一緒していただいたブービーさん、改めてお疲れ様でした。
２３日、エビスにてまたお会いしましょう♪

半日ほどリンクサーキットへ行って参ります。


明日の目標はー・・・えっとー・・・楽しく頑張ります！（爆
あわよくば・・・ベスト更新できたらいいなぁ＾＾；



さて、今回意識するポイントはブレーキ、ターンインに、脱出・・・。

要は基本操作！（笑


とかく、前回のエビス鍛錬で気になったのはやっぱり使ってる領域が低いって事。

ブレーキングでだらだらと言えども止め、ラインをトレースしながらコーナーを抜ける。
それでも一応はコントロールしている事になるんですが・・・そこから一歩でも二歩でも進む為には、もっと高いレベルの領域でコントロールしていく必要がある。

で、色々試しましたが、前回の自分がやっていた事って結局は「急制動、急旋回」だったんです。
で、上手い人の車載を見ると、どれだけ高い領域であっても操作が「急旋回」にはならないんですよね。

もちろん、今までの旋回が完璧とは言いませんが
少なくともブレーキングの踏力を強くしていったとして、まずは同じ事ができないと話になりませんからねぇ～。

点の精度を求めつつ、それを線でつないでも不自然にならないように・・・。
じっくり基本操作の練習する機会も残り少ないので何らかの手ごたえを掴みたい所。


とはいえ、根を詰めすぎずに色々試しながら楽しんできます＾＾

昨日、とあるスーパーオートバックスでの事

諸々の用事を済ませて車に乗り込むとラクの隣にパッソが停まって親子が降りてきたのである・・・。

助手席側から子供が降りてきて一言・・・

子「あ！おとうさーん、となりのらくてぃすかっこいー！」
親「ん～？」
ばぁむ「・・・！？（へ？いまなんとおっしゃった、そこのご子息）」
子「ほらー、となりのらくてぃすかっこいーよー！」



名も知らぬ親御様・・・



ご子息はいつか大物になりますぞ（爆



どうも、、ばぁむです。
ナビいじりながら小躍りしたのはみんカラでの内緒。


さて、先ほど福島に戻ってきました！

なかなかの混雑ぶりでうんざりしつつも
昨年の帰省ではＦＮ２を２台みたので今回もサーチアンテナだけはＭＡＸ！


あれ、ＦＮ２じゃない？→インサイト（赤
あれは！？→フィット（赤
こんどこそ・・・→フィット（赤


どうせ今度も違うんでしょ・・・→ＦＮ２（赤



は？



うぉい！（爆



うわぁ・・・ちら見しかできんかった・・・orz　orz orz



今日の１８時ごろに磐梯山ＳＡあたりを走って新潟方面に向かわれておられたあなた、メッセージお待ちしております（爆





さて、今後の予定ですが

９日にリンク

１６～２２の間にブレーキ以外バラシ
（バラシ後に放出品発表）

２３にエビス

２９日　納車


早く過ぎてほしいし、過ぎてほしくないという…妙な心境＾＾；

ども、ばぁむ＠帰省中です。

今日は・・・２台ほど車の試乗をしてきました。
年が明けて１，２カ月程の間に車を買った友人がいまして。
以前から打診していた事もあってか、実際に乗り比べて感想をくれ、と言われました。
彼ら、「俺の方が」「いやいや、俺の奴の方が」と絶えぬ論争をしていたので（笑）


比べる車種
・スイフト　ＸＧエアロ　１．２Ｌ　ＣＶＴ
・アクセラスポーツ　２０Ｃ　２．０Ｌ　ＡＴ

街乗りで市内を一周。
アクセラも同じコースを通りつつ高速も一区間。

で、乗ってみた感想なんですが、どっちも面白いじゃん！（爆
でもなんかこう、面白いの内容が違うんですよね。

スイフトは１．２Ｌというのを感じさせないくらい軽快で「楽しい」んですよね。
ＣＶＴのＳレンジもそうなんですが、普通のＤレンジでもよくエンジンが吹けて「あぁ、運転してるなぁ～」って気分になれました。
あと、ＸＧエアロがそもそもカッコいい（笑
エアロの部分、別の色に塗装しようよ、と提案しときました（爆

リアの視認性がイマイチなのと、Ｓレンジだと停止の際、結構強めにガクガクするのが残念かなぁ。


対してアクセラは「爽快」。
アクセルを踏めばスルスルスル～と加速するし、ステアリングを切っても「お、粘ってる粘ってる」っていう硬さもあり。（とはいえ乗り心地も凄くいい）
乗っててストレスを感じない車でした。
あと、Ａピラーがハの字っぽくなっていたりと、外観はスタイリッシュでなんか見づらそうなんだけど視認性はそこまで悪くないという。

欲を言えばブレーキがもうちょい効いてくれたらすごく楽しい車になりそう。
エンドレスのＮＳ９７とかＳＳＭとかＳＳＹとか。

そう、そして新型アクセラといえばi-stop。
停車してブレーキをしばらく踏んでると静かになってタコメーターの針が０を指すんですよね。

ホントにエンジン止まってるんだ～、と今更ながら（爆

で、ブレーキをリリースするとセルを回した時と同じ音と共に「ドゥルン」とエンジンが再始動します。

全くもって違和感なし。
これ、凄い技術だ。

ちなみに、持ってる本人は「なんか将来的に電気系統かなんかにトラブル出そうだからあんまり使いたくない」って言ってましたけどね＾＾；






あ、そういえばアクセラの人が一言。
「マツスピのにしたらよかった」と言いだしたので
なぜ？と聞くと・・・
「買う前は１００万なんて上乗せできんと思ったけど、色々知ったら１００万上乗せするだけでアレが手に入るんでしょ？お得だよ」
だそうな。


それは・・・とても危険な思考だわ・・・（笑