Economist ATR-Kについて少し考察してみる！

昨日履き替えてろくに走っていないので、限界走行や耐久性は分からないですが、みんカラのレビューにてEconomist ATR-Kは概ねドライグリップは価格の割にはまあまあ良いらしく、実際一昔前のアジアンタイヤイメージにあったグニャグニャと言った感じは少ないです。

そして静粛性も悪くない（スティングレー純正タイヤより静か）です。

しかし、みんカラレビューで度々コメントにあがるのがウェット路面での弱さです。

まだどの程度なのかは体感していませんが・・・

・グニャグニャ感が比較的少ない
・静粛性もまずまず良い
・ウェット弱い

以上の特徴はトレッドパターンで分かります。

グニャグニャ感が少ないのは、このタイヤがエコタイヤと言う位置付けながらラウンド型（ショルダーが丸い）ではなく、スポーツタイヤにある様なスクウェア型タイヤにあり、タイヤ両サイドの大きめなブロックがしっかり感を出しています。

しかし、比較的少ないと言った表現はタイヤのコンパウンドやタイヤの剛性設計の煮詰めなのかコストの関係だとは思いますけど、実用的には経年劣化による変化が少なければ安くて良いタイヤだと思います。

次に静粛性はコンパウンドやブロックの形状や大きさもありますが、排水性と消音性を備えた太い縦溝はブリヂストンのレグノに通じるものである事から、比較的ソフトなアジアンタイヤの特徴であるコンパウンド特性と相まって静粛性が期待出来ます。（スクウェア型のタイヤとサイドの大きめなブロックデザインにより、完全なエコタイヤと言うよりもハンドリング的にも意識したデザインなのではないかと思います。）

ウェット路面での弱さと言っても、ブレーキングなのかハイドロプレーニング的に弱いのかまでは書かれていません！

まだ満足に走っていないので推測の範囲ですが、縦溝が太いのでハイドロプレーニングには強いと思われますが、ブレーキングが弱いとなるのは横のサイプが少なく路面に食い付かないからであり、ドライでのグリップやハンドリング街乗りでは良好でも、エコタイヤとしての転がり抵抗や静粛性を重視した設計なので、ATR SPORTS程のブロックの大きさや横のサイプが少ないので、路面に対しての接地面積や抵抗が少ないからだと思います。

位置付けとしては、エコタイヤでありながらスクウェア型で両サイドに少し大きめなブロックデザインを採用をしてハンドリング面で良くしようと言うATRならではのエコタイヤデザインであり、タイヤネーミングのEconomist ATR-Kなのかなと思います。

14インチスタッドレス　ウィンターマックスや15インチのLS2000Ⅱよりも静粛性や乗り心地は良いですね！

乗り心地は恐らくはホイール+タイヤが重い分14～15インチと比べて振動の位相差が相殺されるからだと思います。

本来サスペンションで振動の位相差を打ち消すのでしょうけど、軽自動車のリアサスでは打ち消す前にボディに振動が伝わるのでサスペンションが役不足です。

重いホイール+タイヤは発進加速や燃費には不利ですが、これはこれで有りなのかなと思います。


そんな中、軽自動車で16インチ街乗りならEconomist ATR-Kも意外と良さそうな気がします。

と言うか、父親の軽自動車の分からん中華タイヤも意外に普通に走るので、10年前から認知度が上がってきたアジアンタイヤですけど、良くなって普通に使えるレベルにはなってきていると思います。

と言うか、国内メーカーがコスト重視タイヤをラインナップしてきた事で、アジアンタイヤとの差が近付いたのかなと思います。


とまあ勝手に考察していますが、タイヤに求める物は人それぞれなので、気になる方はどうぞと言った感じです。