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最近会社でのペーパーレス化による電子化が進み、出退勤管理・作業日報・改善報告書・図面・チェックシートは既に電子化され、この度医療費確認と給料明細と安否確認が電子化されました。

それぞれにID及びパスワード管理が求められるので、個人的なID・パスワードだけでもいっぱいなのに、どれだけID・パスワード管理すれば良いのやら・・・・・

しかもアクセス先が全て違うので、外からだとアドレス覚えてねーし、仕舞いにはインターネットやってないパートのオバチャン・・・途方に暮れてました。

皆さんの会社も多かれ少なかれ電子化が進んでいるかと思いますが、如何なものでしょうか？

本日雨が止んでいる内にブレーキバッド交換作業済ませ様とホイールナットを外そうとしたら外れない！

2人掛かりでも無理・・・老体に鞭を打ちつつ頑張ったけど、結局右フロントしか外れなくて、結局近所のスタンドでリフトとインパクト借りて外しました。


ブレーキバッドレビューは後程UPしますが、安物ナットは駄目ですね！


とりあえず家にあった普通の袋ナットにしました。


とにもかくにも道具は大切ですね！

今日は仕事終わって少しドライブへと街中を流してたら、見事に集中豪雨で路面冠水状態・・・・・素直に帰宅すればと少し後悔しました。

何せエンジンアンダーかバー無いし、水掛け放題ですよ！

とりあえず帰宅後チェックして大丈夫そうで良かったです。

まあ、最悪なのは帰宅中の高校生が水浴び状態で、我が家の前で悲鳴がチラホラ聞こえてきました。

く

とりあえずワゴンR スティングレーターボ MH34Sはチューニングベースとしてはある意味退化しています。

ボディーフレームは素材こそ超高張力剛板多用していても、純正フロントロアアームバー廃止、インパネデザインや素材に構造も簡略化されて来ています。

問題はエンジン！？

R06Aはエコ重視と言いつつエンジン軽量化と言いつつ耐久性（チューニングベースとしての）は無いので、昔の軽自動車なら100馬力オーバーも余裕でしたが、R06Aでは軽量化でコンロッドを初め細軸化！肉薄化！！と、ギリギリの耐久性しか持ち合わせていません！

タイミングチェーンも耐久性より静かなサイレントチェーンで、マイナーチェンジで更に細くなってますし、何だかエコ以外では退化している感があります。

聞くところによると、エンジンノーマルでは80馬力程度が限界らしいです。

なので、私は今後もECUを初め吸排気はノーマルで行こうと思います。

まあ、実用型エコエンジンとしてはスムーズて良いんだけどね！

今後の弄りの方向性で凄く悩みます。

とりあえず軽ターボで長く乗るならノーマルがベストですからね！

先日スピーカー交換時に別途購入したエーモン音楽計画シリーズです。

左の防音テープは絶対必須かと思います。

ワゴンRのスピーカー付近のドア内張りは固定が無いので浮いてしまうので、無いと音が漏れ放題です。

中央がポイント制振シート10枚入りで、これも軽自動車のドア鉄板の薄さから、鉄板及び内張りの共振を抑えるのに必要かも？

右側がスピーカー裏の吸音シートです。

エーモンからはもっと厚手のシートもありましたが、価格に負けて薄いタイプを使用しました。


とりあえずリアも換えたいですが、その前にアレをやらねば・・・・今週末は3連休だし、1日目→弄り、2日目→効果確認も含めてドライブ、3日目→篭りか？

日中暑いとやる気起きないので、弄りは基本的には早朝が清々しくて良いね！