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1日試乗と言っても実質的8時間では遠くには行けないので、2回目ですが群馬県甘楽町にあるこんにゃくパークにただ飯食って来ました(爆)

行きは高速を使い、CX-5の高速走行性能を試して来ました。

試乗車のタイヤは17インチ（225/55R17だったかな？）だったけど、高速でも継ぎ目ではやや突き上げ感がありますね！

アクセルに対しての反応はCX-3に対して低速トルクがある分ましですが、高速での加速は特別速くは無いかなと言った感じです。（遅くも無いけど）



相変わらず混雑していて、いつの間にか足湯も出来ており、ここ工場なのか？と言った感じですが、無料で試食出来るから当然と言えば当然なのかなと思います。

とりあえず受付をして、工場見学をせず試食コーナーへまっしぐら！？



左上からこんにゃくラーメン→タコの唐揚げ風こんにゃく→味噌おでん→焼きそば風→カレー？→杏仁豆腐風のてんこ盛りです。

いやはやこんなに食べて大丈夫なのかと思われますが、こんにゃくはカロリー無いので多少お腹に貯まったけど腹一杯にはなりません！

試食終わって出る頃には80分の待ち時間で凄い長蛇の列が出来上がっていました。

足湯に少し入って、今度は下道で藤岡市の道の駅まで市街地を走りましたが、ブレーキは車重からすれば十分ですね！

アクセル踏んで加速感を感じない加速は、あの巨体を考えると凄いですね！でもアクセルレスポンスが悪いので、スポーティー感は無くクルーザーに乗っている感じですね！

ディーゼルターボなのでMTシフトのどのギヤでも力強いトルクを生かした加速はするけど、積極的にMTシフトを選んで走ると言う使い方は合わないですね！

コーナリングも矯正感は強いけど、重さを感じさせないのは良いですが、CX-3と同様で剛性UPの為のサイドシルが太く設計されている事から、大人の男性ならともかく、子供や女性だと乗降性は悪く、車幅があるので駐車場では気を使います。

荷室は広くて良いけど、後席の広さは軽自動車の方が広く感じますね！

藤岡市の道の駅で小腹が空いたので、パンをかじりながら、広場での生ライブを聴き駐車場へ戻ると怪しい人影が・・・
！？

駐車場で車の簡易コーティング施工の商売をしていました。（初めて見たときは車上荒らしかと思った！)

駐車場で客の車のコーティングって、オートバックス等では見るが、道の駅ではある様で無い商売ですね～



その後は前橋市のけやきウォークに行ってお茶タイムをして車を返却してきました。


本日の走行距離はジャスト140km

給油9.8L 軽油


燃費だけなら軽自動車並みで良いけど、運転をしていて確かにスピードは軽自動車なんかより安定して速いけど、スポーツカーの速いとは違って造られた速さと言うか、エンジン特性から言えば当然だが、トルクはあっても伸びが無いのと、重いボディをしっかりと調教している関係か、楽しいかと言われれば楽しくは無いですね！

SUVとしてはストローク感のあるしなやかさが欲しいですし、あの車幅と乗降性だとミニバンの方が便利だし、見方次第だがある様で無い！または中途半端な部分もありますね！

車返却後は親のムーヴに乗りましたが、確かに遅い、ロール感も大きい、けど視界は良くて軽くて中は広くて何だか運転している感がCX-5よりありますね！

車としての造りは比較にならない程CX-5
の方が上だが、日常の使い勝手や走りやすさは軽自動車の方が感じて運転出来ると感じました。

まあ好みは人それぞれなので、共感する人そうで無い方もおられるかと思いますが、CX-5と比べても現時点では愛車のスティングレー改の方が見方によってはやんちゃで良いなと感じています。

マツダの一時期のZoom Zoomと言うイメージからすると、楽しさの面での個性が欲しいかなと思います。

とりあえず、現時点では今年の買い替えは控えようと思います。（親にムーヴ買ってあげてしまったので・・・・・）

とは言え、スティングレー改造での進化も先が見えて来たので、今年は無いと言った感じです。

やっぱり小さくて軽くて楽しい車が良いですね！

・H25年式スティングレーT（ターボ　副変速機付CVT パドルシフト有り　エネチャージ有）

・H25年式MRワゴン　10thアニバーサリーリミテッド（NA 副変速機付CVT エネチャージ無）

・H17年式ライフ　C（NA インパネ4AT)

・H15年式ムーヴカスタム Xリミテッド(NA コラム4AT）

我が家の軽自動車　加速編です。

スティングレーはターボなので速いのですね！（現行同クラスなら）

0-100km加速なら現状12秒位なので、1300ccよりは速い感じです。

Dレンジだと基本的にエコセッティングなので速いとは思いませんが、パドルシフトで上手く3速フル活用出来れば結構良いですね！（2速でフルに引っ張ると3速の繋ぎのタイミングで自動制御入ってしまうとすかさず4速にシフトUPされる時があるので、2速は5500回転位で3速メインで車速を伸ばして行く方が速いみたいです。

ヴィッツRSやフィットの1300ccよりは速い感じです。（僅かだけど・・・）

Dレンジで80km/h位までならスティングレーターボもMRワゴンも大きな差は感じないですね！

と言うか、MRワゴンの走りが良いですね！

NAのエネチャージ付きSエネチャージ付きに乗った事がありますが、同じR06Aエンジンなのにエネチャージ無しの方が走りは良いですね！

エネチャージで燃費は向上はしますが、走りはエネチャージ無しのR06Aエンジンの方が良いですね！

あと気がついたのが、エネチャージ用の回生ブレーキ付きの車両はブレーキの効きが悪いですが、回生ブレーキが無い我が家のMRワゴンは凄くブレーキの効き方が自然で良いですね！
　
スティングレーとMRワゴンは副変速機付CVTなので、ライフやムーヴの4ATより明らかに走りが良いですね！

スティングレーターボを100点とすると、MRワゴンは75点、ライフは55、ムーヴは50ですね！

ライフはホンダらしく低速トルクは薄いが中速トルクは出ている様です。（エンジン音は煩いが・・・）

ムーヴも低速トルクは細くライフの様な中速でのトルクの盛り上がりに欠けますが、スムーズさや静粛性は上かと思います。

ライフはシフトショックを感じる昔ながらの軽自動車的な感じですが、ムーヴは結構スムーズです。

正直ライフやムーヴだと峠道や高速は少しキツいかなと思います。

その点、MRワゴンなら遅いながらも峠道や高速走行での実用性はクリアしています。

スティングレーターボはコンパクトカー並で峠道では軽ワゴンでもそこそこキビキビ走りますね！

軽ターボに乗り換えて3年目！

正直これで十分ですよ！

少なくても最近3～4年以内前辺りから軽自動車の走りは良くなったと思います。

昔の軽ターボ車はチューニングベースとしては速かったですが、総合的な乗りやすさは現行モデルの方が上だと思います。


とまあ、こんな感じです。

次回はブレーキ矢ハンドリング面での比較をして行きたいと思います。

我が家には軽自動車が4台あります。

・H25年式スティングレーT
・H25年式MRワゴン　10thアニバーサリーリミテッド
・H17年式ライフ　C
・H15年式ムーヴカスタム Xリミテッド

第1回:乗り心地比較を比較してみたいと思います。

比較はあくまでも我が家の車両の現状での比較です。

まずは○態○様スティングレー・・・・乗り心地は無駄に補強しているせいもあってか、2人までは良いが4人乗車だと跳ねてしまい、通勤快速仕様ではあるがファミリーカーには向いていません！


次にMRワゴンですが、スティングレーと違って乗り心地が良く、フル乗車でも乗り心地は良くステアリングの重さも良くて安定感があります。

ベースは上記2車種は同じだけに、スティングレーがチューニングによって乗り心地面だは悪化しているのがハッキリと分かります。

ライフはステアリングインフォメーションも希薄で乗り心地もフワフワ系で駄目ですね！



そして最近入れ替えになったムーヴカスタムですが、乗り心地は年式や走行距離の割には乗り心地が良いですね！


スティングレーは16インチ履いて少しローダウンしているので乗り心地悪いのは分かるが、先日まで14インチスタッドレス履いていても基本的に突き上げるのは駄目ですね！

MRワゴンとムーヴカスタムは乗り心地も良く、前者は電動パワステで後者は油圧式だけど、適度なステアリングの重さがトレッドが狭く轍の凹凸に対して収まりが良いと思うだけに、何でスティングレーはステアリングが超軽いのか？それが不満です。

ライフは昔ながらの軽自動車的な乗り心地ですね！


と言う訳で、今回は第1回乗り心地を題材に書きましたが、次回は加速の比較をステップATとCVTとの比較を交えてコメントしたいと思います。

昨日履き替えてろくに走っていないので、限界走行や耐久性は分からないですが、みんカラのレビューにてEconomist ATR-Kは概ねドライグリップは価格の割にはまあまあ良いらしく、実際一昔前のアジアンタイヤイメージにあったグニャグニャと言った感じは少ないです。

そして静粛性も悪くない（スティングレー純正タイヤより静か）です。

しかし、みんカラレビューで度々コメントにあがるのがウェット路面での弱さです。

まだどの程度なのかは体感していませんが・・・

・グニャグニャ感が比較的少ない
・静粛性もまずまず良い
・ウェット弱い

以上の特徴はトレッドパターンで分かります。

グニャグニャ感が少ないのは、このタイヤがエコタイヤと言う位置付けながらラウンド型（ショルダーが丸い）ではなく、スポーツタイヤにある様なスクウェア型タイヤにあり、タイヤ両サイドの大きめなブロックがしっかり感を出しています。

しかし、比較的少ないと言った表現はタイヤのコンパウンドやタイヤの剛性設計の煮詰めなのかコストの関係だとは思いますけど、実用的には経年劣化による変化が少なければ安くて良いタイヤだと思います。

次に静粛性はコンパウンドやブロックの形状や大きさもありますが、排水性と消音性を備えた太い縦溝はブリヂストンのレグノに通じるものである事から、比較的ソフトなアジアンタイヤの特徴であるコンパウンド特性と相まって静粛性が期待出来ます。（スクウェア型のタイヤとサイドの大きめなブロックデザインにより、完全なエコタイヤと言うよりもハンドリング的にも意識したデザインなのではないかと思います。）

ウェット路面での弱さと言っても、ブレーキングなのかハイドロプレーニング的に弱いのかまでは書かれていません！

まだ満足に走っていないので推測の範囲ですが、縦溝が太いのでハイドロプレーニングには強いと思われますが、ブレーキングが弱いとなるのは横のサイプが少なく路面に食い付かないからであり、ドライでのグリップやハンドリング街乗りでは良好でも、エコタイヤとしての転がり抵抗や静粛性を重視した設計なので、ATR SPORTS程のブロックの大きさや横のサイプが少ないので、路面に対しての接地面積や抵抗が少ないからだと思います。

位置付けとしては、エコタイヤでありながらスクウェア型で両サイドに少し大きめなブロックデザインを採用をしてハンドリング面で良くしようと言うATRならではのエコタイヤデザインであり、タイヤネーミングのEconomist ATR-Kなのかなと思います。

14インチスタッドレス　ウィンターマックスや15インチのLS2000Ⅱよりも静粛性や乗り心地は良いですね！

乗り心地は恐らくはホイール+タイヤが重い分14～15インチと比べて振動の位相差が相殺されるからだと思います。

本来サスペンションで振動の位相差を打ち消すのでしょうけど、軽自動車のリアサスでは打ち消す前にボディに振動が伝わるのでサスペンションが役不足です。

重いホイール+タイヤは発進加速や燃費には不利ですが、これはこれで有りなのかなと思います。


そんな中、軽自動車で16インチ街乗りならEconomist ATR-Kも意外と良さそうな気がします。

と言うか、父親の軽自動車の分からん中華タイヤも意外に普通に走るので、10年前から認知度が上がってきたアジアンタイヤですけど、良くなって普通に使えるレベルにはなってきていると思います。

と言うか、国内メーカーがコスト重視タイヤをラインナップしてきた事で、アジアンタイヤとの差が近付いたのかなと思います。


とまあ勝手に考察していますが、タイヤに求める物は人それぞれなので、気になる方はどうぞと言った感じです。

チョイ乗りか爆走の極端で、マフラーへのカーボンが溜まり易いので、先日洗浄剤入れましたが、エアクリ・マフラー・RACE CHiP等入れている関係かもしれないし、RACE CHiPのHP見たらいつの間にかハイオク推進になってるし（購入時はレギュラーでも大丈夫と書いてあった）・・・本日よりハイオク入れる事にしました。

すると、低速からの加速時のCVTジャダー？orノッキング？？？が殆ど消えてスムーズに回る様になりました。　
　
RACE CHiPの恩恵でレスポンスは結構良いのですが、16インチだと初期の重さが気になりますね～

走行は安定しますが、スティングレーの軽すぎる電動パワステのセッティングはどうにかならんのか






あとピラーシートのレッドが色褪せてピンクになっていたので、ブラックカーボン調シートに貼り替えました。　

とりあえず当面は車検で、冬に車高調でエアロは来年にします。（車があれば・・・）

家にホイール+タイヤが届いた時怒られ、幾らしたんだと聞かれたので3万円と言って上手く誤魔化せたので良かったです。