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先日フロント自作アンダーカナードを制作した勢いで、リアのプチアンダーカナード（ディフューザー？）を制作して取り付けました。

リアバンパー下部の両端に羽根付けてみました。

案の定、コルトはデザイン的にワンモーションフォルムの卵型なので、フロント及びリアのアンダーボリュームを出すとワイド感が増しますね～

制作時間２時間・・・・制作費用2000円／１セット（カーボン調シートやモール付けなければ費用600円程度で可能です。）

相変わらず貧乏DIYですが・・・・・何せ新品正規エアロとかパーツとか・・・・買えないので、出来る物は想像で創造しようかと・・・・・・・・日々妄想中・・・

とりあえずまだまだ続く・・・・・・・・・・・・・・・




































しかし、異様なオーラだだ漏れです。

子供ウケだけは何故か抜群です。

※フォトライプラリに最近のデコっぷりをUPしたので見た下さい！

前の純正バンパーグリルにも白き翼を意識した物を付けていましたが、今回も付けてみました。

益々原型から外れて行く白き翼号であった………

まず………注)EPL→薬の名前ではありません…………




コルスピのエンジン ピッチング リミッター(CV用)を標準ハードブッシュにて取付致しました。
言葉で表すの難しいですが………以下の通りです。

振動:標準ハードブッシュだと殆ど(全く)気になりませんね！

唯一振動感じるなと思うのは、エアコン使用時における信号待ちでの振動が確かに少し大きくなったかなと感じます。



加速:皆さんのインプレを見てホイホイ進む感覚は確かにある様ですが、期待していた程ではありませんね～

低速域では純正エアクリに戻した時の様な詰まり感を特にDレンジで感じます。

実用トルク発生回転域が100～200回転低い所で出る感じではありますが、レスポンス的にはちょいモッサリ感覚？(加速はするのだが、回転レスポンス的にモッサリ感覚？)


中回転域(3000～4500回転)では、うって変わってレスポンスとトルク感を伴った加速をするので良い感じです。(交換前よりスピードの乗りは良いと思います。)


高回転域は………………………余り回していないので後日レポします。


ブレーキング時やコーナリング時のエンジンの揺れが少なく、重心のぶれが少ないのが良く分かります。

乗り始めこそ違和感に感じましたが、これはこれで良いと思います。

あとCVTの特性上の弱点？であるエンブレの効きが少し効く様になります。

取付はリフトと工具さえあれば10～15分程度で出来ます。(今回は腰痛を考えショップに任せました。)


※パーツレビュー記事は更に掘り下げてレポートしているので、見て下さい！

今日は朝食時に歯の治療した仮詰めした物が取れてしまい、午前中は予期せぬ歯医者通いしまして……………


その後、昼食とドライブを兼ねてぶらぶらとしてました。


帰宅後、日差しも弱くなったのを見計らって昨日移設したナンバーのベースフレームをバンパーラインに合わせて自作してまました。


今日、地元で白VRとすれ違いましたが、かなりガン見されてました………………


さて、明日はファミリーで福島入りです。


またソースかつ丼を攻めに行きます。


ついでに山も………………

昨日は左側フォグ撤去してインテークダクト新設し、本日は右側フォグ撤去してナンバー移設しました！


バンパー未加工にて装置出来ました！


コルトのバンパーは、曲面なのとワンモーションフォルムのデザインの為、ナンバー位置や高さに角度には非常に悩まされました。


ナンバー外した部分はポリスチロール板を貼り付けて、後日ダイノックカーボンシートにて迷彩処理致します。


フォグは殆ど使わなかったのでレス仕様に…………………

とりあえずナンバー移設してラジエターへの風量が増えたかな？

一つ微妙に思うのは、ナンバーが外側へ角度が付いているので、高速ETCでのナンバー読取は問題無い範囲なのでしょうか？