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まず初めに、皆様の要望に答えるべく07MT/CVT試作Verを装着して来ました！

※製品Verとは違うかも知れないので参考までに御覧下さい！

※装着後の写真は後日………………

CVT純正は、長い曲がりが多い………タービン側内径が小さい………膨張率が高いゴムホースと良い所は余り無い感じです。

ふぉあろぜ工房製ロアパイプは、曲がりが少なくタービン側内径50φ化！そしてステンレスで丈夫でバフ掛けピカピカの贅沢仕様となってます。

まず初めに体感出来ましたよ～

今までの純正ムカデ仕様からでも体感出来ます。
CVT純正は1番長く曲げも多い分、ふぉあろぜ工房製ロアパイプの曲げを抑えた構造により、効率面ではMT用より？１番効果が期待できそうです。

タキアさんが言った通り、アクセルレスポンスが上がりましたね！

あとは膨張が無い分、ブーストかかると加速にダイレクト感が出て速くなりましたよ！

ブーストのピークは変わらない感じですが、変化は全域で変わりました！
スロコン要らないかも？
ある意味ターボ車らしい加速になりました。

籠もり音は無いけど、たぶん吸気音は良く聞こえる様になりました。


今の所は干渉無いですし、タキア号の様な高ブースト下でも大丈夫みたいです。

ただ取り付け面では、07MT/CVT用のパイプの向きを合わせるのにコツが要るみたいです。(タービン側とIC側の所に曲げがある為)

まとめ

・全域でのアクセルレスポンス向上！(特にブーストかかってから)

・吸気音が少し大きくなった？

・スロコン要らない？

・ブースト掛かってからの加速感が上がったかも？

・ブーストのピークは変わらない感じ？

・07MT/CVT用は、取り付けに少しコツがいるみたい

・作業は30～1時間のレベルです。





今回ふぉあろぜ工房製アッパー＆ロア装着して良くなりました。

製品化の目処も付いた様で、価格面ではアッパーより材料費や手間も掛かっているので、いくらになるのか分かりませんけど、CVT車にもオススメです。

スムーズなNA的なフィーリングなCVT車ですけど、ターボ車らしくMTモードではMT車みたいなキビキビ感が味わえます。

正直アッパーより効果は無いだろうと思ってましたが、むしろ相乗効果により良い感じです。



最後に、あくまで個人的なインプレなので参考までにね

あと燃費面も含めて、年末年始にかけて継続的にインプレします。



今回は、ふぉあろぜさんと休日パイプ加工をして下さった匠には感謝致します。

CVT車の純正ロアと加工前パイプ比較です。


長さはジョイントの差がありますが、曲がりが違いますし、タービン側の内径拡大されています。

只今曲げ加工さるている3分割パイプを溶接→バフ掛けしてます。


今日も良い天気だ…………………

只今車の下に、ふぉあろぜさん引かれてます……………

と言う事は……

リアルでロアパイプ現車合わせ加工制作中です。