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純正エアクリBOX改ではトルクが落ちるので、穴にパンチングアルミ板であえて抵抗を与えたVer2です。

初期Verよりはトルクは感じるが、まだまだノーマルより落ちてる…………

この段階で自宅の大掃除をやりつつ、4回程箱換えたり戻したり………その都度試乗と大変でした。


効果が望めないながらも、只今最終Verとすべくパンチングアルミに換気扇用フィルターを貼りました。


明日取り付け→テスト……………ふぉあろぜ工房ロアパイプ撮影に……………家族の車スタッドレス換装とまだまだ忙しい…………

明後日は某ショップ襲撃プチオフ

大晦日は年越しパーティー

元旦初詣

2日たぶんだらだらします。

3日唐揚げオフ

4日どうしようか？










因みに、写真はVer2です。

今日、前にいた○ルテッツァが空ふかしで信号待ちでやる気満々だったので、自分もCVT車の現状比較としてスタートを切りました…………(良い子は真似しないでね)


後方からのスタートでしたが、意外に直ぐに追い付き○○○までは徐々に並走しつつも追い抜き…○20以降の伸びはコルトが引き離しに…………


右斜め前から吹き付ける強風の中、空力的には全高が高く不利なはずのコルトですが、意外なスペックに＼(◎o◎)／！です。


最終的な速度は秘密です。


もしかしてCVT車としては最速？


とまあ………連休初日から車弄りに走りに楽しんでいます。


みっ…………みんなぁ～白い目で見ないでぇ～

答えは純正エアクリBOX改です。


ぶぶちゃんから頂いた純正箱下側を、バッテリー側・奥側・下側3ヶ所くり貫いて、雨水侵入防止のフードやダクトを付けました。(無駄にカーボン調シート貼り&モール仕上げ)


あとは正面からの純正ダクトからのエアが奥に抜けない様に、内部に導風板を設置しました。


先程、箱換装しましたが…………意外と簡単でしたね………マニュアル要らないね！

バッテリー外さずインテークパイプズラして換えました。(バッテリー外しのECUリセット効果を避ける為)


早速試乗しましたが、エンジン音UP？して吸気音倍増…………乗って感じたのは、スムーズでレスポンス若干しました。














がっ！…………しかし、トルク感が無い？スムーズなんだけど……………高速域の伸びは良いが…………

よって再確認の為に元に戻すと…………低速トルクがはっきりレスポンスも対して落ちてない…………

予想に反して純正箱改の性能の結果になってしまいました。

恐らくコルスピ箱との違いである容量の差が要因かも？


コルスピ箱も低速トルクが若干落ちるらしいので、その為の容量なのかなと思いました。


連休は始まったばかり、改善して試してみます……………

先日ぶぶちゃんから頂いた黒くて固くておっきいナニを加工しました。


画像は加工してますが、さて何でしょう？


本日装置後にレポートを兼ねて公開します。