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単にクーラントとラジエターホースとミドルテンプサーモ同時交換でディーラーにマイコルト君は入庫していました。

代車にと試乗車のi-MIEV Mグレードの廉価版を貸し出してくれました。

Gグレードとは航続距離とパワーが違い、装備も若干違います。

車重とトルクはVRのCVT車と近いですが、やはり馬力の差はデカいですね！

加速の伸びはやはりVRですね・・・

街乗りでは、不満無く外部からの遮音性もかなり良く普通車感覚の乗り味で良いです。

Mグレードは120km位の航続距離でしたが、電気メーター？満タンでの航続距離と68kmと出てました。

充電には200Vのコンセントが必要だから、代車で借りても必然的に無闇に乗り回せず隣町への買い物と昼食行って残り14km時点でおとなしくしてました。

気になったのは回生ブレーキで航続距離が1kmとか途中で増えるのは良いけど、一度スイッチ切って再度始動した時の予想航続距離の値が違う(少ない)のは残量が少ない時には結構不安かも？

走りの質感は満足でしたが、航続100km程度では平日はともかく、休日は不安一杯ですね！

あと、OPのデカールとか貼って無いと普通のiとの差別化がリアのエンブレムのみと言うのが寂しいです。

とまあ、前置きが長くなりましたが・・・本題のクーラントとラジエターホースとミドルテンプサーモ同時交換による効果は、ホースは見た目だけどミドルテンプサーモは純正より開弁温度が7度低いので、ほぼそのままの効果として出ています。

夏場が楽しみな予感がします。(^-^)/

ホース自体は自分でも交換可能でしたが、サーモケースの奥側ボルトへのアクセスが手持ち工具では無理なのと、今年に入ってから腰痛が特に悪化して作業が厳しかったのでディーラーにお願いしました。

商品より工賃が高くつきましたが、仕方ないと自分に言い聞かせました。

クーラント交換とラジエターホース交換とサーモ交換で26500円でした。

とりあえずこのまま夏を越した後に2度目の車検となります。