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久々の三菱新型車eKワゴンGとeKカスタムT両方試乗して来ました。

現車はボリューム感あって良いですね！

カスタムはフロントはワゴンRスティングレー似、リアはムーヴカスタムRSとワゴンRスティングレーの良い所に日産側のデザインをミックスした感じです。

車体寸法に制約のある中で、サイドのプレスラインはかなり頑張っていると思う・・・まあ、テールがLEDじゃ無い点が残念ですが・・・

中に乗り込むとNAとターボの違いは内装の色使いとメーター周りだけですね！

ターボはMTシフトやパドルは無いんですね〜

センターパネルはエアコンタッチパネル一体で見た目は良かったですけど、指紋とか目立ちそうな予感もします。

タッチ感度は良かったですが、恐らく1番押すAutoボタンの位置が少し低いかなと思います。

ドリンクホルダーは、今やスタンダードと言えるエアコンの吹き出し口下のプッシュ式で、リアはドア側のペットボトルホルダーのみですね！

リアシートのクッション性は良く、軽自動車特有の突き上げでも比較的快適に座れますし、今や当たり前のスライド機構により足下は広々です。

ドラポジも男性の購買層も考慮されており、膝が不快に当たって疲れる事も無く、ドアミラーもデカイのに視界は良いですね！

後はコルトではコストダウンで削られた後部天井の照明があります。

もう正直コルトより内装の質感は上です。

あとはエアコンパネル両脇のシルバーラインは、コルトのデザインの流れを組んでいるのかなとも思いました。


さて走りの方ですが、最初にターボモデルに乗りましたが、フラットトルクとCVTのお陰でターボ車とは全く意識させない動力性能に実用性の高さを感じました。

何より大人3人+エアコンONで街乗りは不足無い加速でしたし、遮音性なのか低速トルクの恩恵なのか回さなくても普通に加速するので静かです。

但し、一つ気になった点はあります。

それはフロントスタビライザーが8月以降対応のメーカーセットOPな点です。

これはライバルムーヴカスタムRSと比較して走りでは確実にマイナスです。

ASCはともかく、フロントスタビライザーは標準にすべきだと思います。

タイヤサイズの違いもありますが、NAモデルの方がコーナーでは自然でした。

ターボモデルはロールもやや大きく、フロント荷重が少し重いかなと言ったマイナス点がありました。

燃費の面でもターボは他車に負けていますし、正直遮音性も含めた質感は良くても、走りでは負けているとも思います。

とは言え、当たり前ですが他車とは良い勝負は出来るとは思いますし、普通車からの乗り換えはターボモデルに限っては有りだとも思います。


さて別な意味で興味深いNAモデルですが、流石に走ると軽自動車なんだな〜と思います。

遮音性なのかエンジンが単に回っているからなのか、エンジン音はターボモデルより確実に入って来ます。

とは言っても、昔の軽自動車より走り以外はましですが・・・

エンジンパワーは他車より数値的には明らかに低いですが、実用上では問題無い範囲だとは思いますけど、ターボモデルに乗った後ではエアコンONでのパワーダウンはハッキリと感じますね！


他車と比べてアドバンテージが有るのかと言われれば、正直どうだろうと言った印象ですが、軽自動車と言う制約の中で、サイドのプレスラインは格好良いですし、エアコンタッチパネルは新鮮ですし、バックビューモニター付きで、リアシートの出来は良いと思いました。

とりあえずターボモデルはスタビライザーとASCのセットOPは付けたいですね！



とりあえず維持費を考えるなら、軽ターボも有りなのかなと思ってしまいますが、買い換えは無いと思いますので御安心を・・・・しかし、最近の軽自動車の質感や燃費での進化は目覚しいですね！

6/9更新！
カタログをよーく見る度にカスタムTの装備と価格設定が微妙に思えて来ます。

ワゴンRスティングレーTはアイドリングストップ・エネチャージ・ECOクール・フロントスタビライザー・6スピーカー・ヒルスタートアシスト・グリルイルミネーション・パドルシフトが標準になって6万円高

ムーヴカスタムRSはスピーカーが2スピーカーで増設はOPとなりますが、フロントスタビライザー・LEDヘッドライト・内装のBOXイルミネーションが標準でほぼ同額・・・

eKワゴンGにはヒルスタートアシスト付いているのに、カスタムTはOPだったり・・・フロントスタビライザーが抱き合わせOPとは・・・ASCはどの車種もOPだから良いけど、露骨にOP・・・パドルシフトも・・・ターボモデルは予算的に手抜き開発の予感がします。

eKスポーツ→eKカスタムと改名しましたが、カスタムとはOP装備によるカスタムを意味しているのか分かりませんが、微妙に商品としての本気度に疑問を感じます。