ナイジェル 満月のブログ一覧

今年も来ました、秋の菅生戦。

去年はSK4クラスで奇跡の初優勝を遂げた、ゲンの良いサーキット。

今年は、このラウンドから最高峰クラスである、SK1クラスにクラスアップする事になったので、激戦のSK1クラスでどれくらい通用するのか未知数です。

エンジンとタイヤが、今までとは全く違いまして、よりパワフルに、よりハイグリップになります。

ちなみにエンジンは、
HRCのNSF250Rをチョイスしました。
世界GPでも使われているエンジンです。

※HRCとは、ホンダのレーシングエンジンを作っている会社です。

最高峰クラスなので、今までの様に表彰台に乗れないかもしれませんが、自分がどこまでやれるのか？
挑戦したいと思います。

2018.9.23日曜日

前日フリー走行

SK1デビュー戦、最初の練習走行です。

前述の通り、去年はSK4クラスだったので、去年のタイムは全く参考になりませんが、去年の私のベストタイムが１分３５秒台。

手探りの中、１本目の走行を終えると、
１分３２秒台前半。
とりあえず満足できる結果だ。

まあ、滑り出しはこんなもんかなと。
トップグループと１秒以内に付けられている事が、希望を持たせる結果だ。

それに、この走行で使用したタイヤは、もうタイヤの寿命が終わってしまっているタイヤ。
次の走行で、ニュータイヤを投入する事とする。

走行２本目。

ニュータイヤを投入し、コースイン。

手探り状態には変わりは無いが、全力で走行。
その結果、ナント１分３０秒台をマーク！
非公式ですが、なんとこの日のトップタイム！
そして、最高速も191km/hをマークしており、
これもどうやら全体で最速の様でした。

新品タイヤというアドバンテージはありましたが、
私のエンジンはエンジン本体もコンピューターもギアボックスも全て含めて完全ドノーマル。
莫大な金額をかけているカリカリチューンのエンジン達に混じって、
完全ノーマルエンジンの私がトップタイムとは、全く予想していませんでした。

これは意外な驚きですが、素直に嬉しい。
明日の本番がとても楽しみになりました。

2018.9.24 月曜日　祝日

朝のフリー走行

前日の自己ベストタイムをコンマ１秒更新することが出来、あのタイムがフロックでない事が証明できました。
トップタイムこそ逃しましたが、
それでもコンマ2秒差で全体2番手のタイムです。
これはいけるかも！？

そして予選。

レインボーコーナーでのシフトを変更してみようという新たなトライをしてみたのですが、それが裏目に出てしまった。
自己ベストよりも1.5秒も遅くなってしまい、完全に予選失敗。
SK1クラス予選７番手に落ち込んでしまいました。
うーん、これは参った・・・

すぐさま、PCでデータロガーを確認し、
全体的にどこのコーナーでどんな風にタイムロスをしているのか、チーム監督と確認作業。
ダメなところをしっかりと確認し、決勝の走りを改善したい。

決勝。

スタート直後の赤旗中断というアクシデントがあり、
実質６周という短い決勝となる。
クラス７番手の私としては、表彰台を狙うにはかなり厳しい展開となる。

そんな中でも、スタート直後の1コーナーで１台パスし、
その後もトップグループの団子状態の中に居続けてバトルをし続け、
最終ラップでもう１台、SP１コーナー手前でかわし、トップ集団の団子状態のまま、５位でフィニッシュ。

トップグループの5台は、決勝中は皆ほぼ同じラップタイムだったので、スタートからフィニッシュまでずっと団子集団のままでした。

うーん、予選の失敗がなければ、３番手以内のスタートが出来ていたタイムなだけに、自分の予選での失敗が悔やまれるが、
トップグループの団子状態の中で、最後までバトルが出来たのでとても充実感が得られたし、この最高峰クラスでやっていける自信を得られた。

SK1クラスのデビュー戦としては、まあ合格点なのではないだろうか。

次戦富士スピードウェイは、
エンジンパワーがものを言う世界一のロングストレートを誇るサーキット。
莫大な予算をかけたチューニングエンジンを、ノーマルエンジンで相手にするのは厳しいサーキットだが、
今日のこの手応えが随分と私に自信を与えてくれた。
ノーマルエンジンでどこまでやれるのか、挑戦が楽しみです！

どうぞ応援よろしくお願い致します！

関連情報URL : http://japan-racing.jp/sk/18/18sugo.pdf