ナイジェル 満月のブログ一覧

SUGO 400km 耐久レース

http://japan-racing.jp/sk/10/sugo400km_rulebook.htm


ついに正式決定しましたね。
宮城県にある、スポーツランドSUGOの、
国際レーシングコースで行われます。

当初言われていた４時間耐久では無く、４００ｋｍ耐久になりました。
でも、時間的には同じくらいなのかな？

K-TAIとは色々と勝手が違う所も多々あるでしょうが、良いレースをしたいですね。
FULLMOON RACING TEAMの皆さん、頑張りましょうね！！

皆さん、応援よろしくお願いしま～～す！！


【ご参考】

2009年　耐久レース　報告

2008年　耐久レース　報告

昨日から連チャンで試乗です。

今日は仕事の帰り道に、三菱のディーラーに寄って、ランエボの試乗です。
最近どうしても、この手のシーケンシャルツインクラッチ車両が気になります。

と言うのも、妻が運転する事を考えると、オートマでも乗れるクルマじゃないと厳しいからですね。
私としては、今の６ＭＴのクルマで満足しているのですがね。

さて、このランエボＸですが、そういえばデビューしたての頃に試乗しましたね。
その時はまだSSTは発売されていなかったので、5ＭＴの車両でしたね。
そうそう、驚きましたが、ランエボＸってマニュアル仕様は５速しかありません。
割り切ってますね～

車両本体価格は、昨日のシロッコＲよりも安価ですね。
ランエボは基本オーディオレスなので、ナビを付ける事を考えるとシロッコＲと同等か、少し安価になります。
自分の好きなナビをチョイス出来ると言うのはウレシイですね。
価格／性能は、日本車のバリュープライスが光っていますね。

室内に関しても、これは４ドアセダンと言う事もあり、後部座席にも普通に座れます。
運転席を僕のシートポジションにセットして、その後ろの座席に座ってみても、充分なスペースがあります。
さすがセダン車！

運転席に収まった感覚は、やはりこちらは日本車ですね！昨日の様なシートポジションの不満はありません。
すこし着座位置の高さが気になりましたが、これはセダン車ですからね、こんなもんでしょう。
ステアリングはチルト調整のみですが、充分ドライビングポジションは満足です。

ビックリしたのがトランク。
すっごく狭いです！
一般的に海外旅行で使う様な大きめの『スーツケース』は、1個も入らないでしょう。
ウォッシャー液のタンクと、バッテリーが収まっており、奥行きが全然ありません。
大袈裟では無く今の僕のクルマの方がよほど広いです。
僕のクルマは、スーツケースの『大』と『小』が、それぞれ1個ずつ、合計2個入ります。
もちろん、トランクの深さだけならランエボの方がありますがね。


さて、それでは走り出してみましょう！

走り出してみて感心したのが、昨日のシロッコSIもそうでしたが、フルオートマ状態での運転は全く普通のAT車と変わらない感覚で乗れる事。
むしろ、このランエボＸのギアボックス機構の方が、より緻密に動いてくれている様に感じました。
これなら誰にでも乗る事が出来るでしょう。

今回も街中での試乗ですので、出来る事は限られてしまいますが、出来るだけ多くの情報を感じとってみたいと思います。

広い道に出てフルオートマの状態でアクセルを踏み込んでみると、
「ほお～！」
２リッターターボの、充分なパワーが体感できます。
数字で言うと、300馬力、トルク43ｋｇという、思えばランエボも随分とパワフルになったものだ！
僕の愛車よりもピークパワーは劣りますが、このトルクフルなエンジン特性も相まって、街中でのダッシュ力はさすがの速さを見せてくれます。
やはりターボ車は、NAとは違うパワーの出方をしますね。
乗っていて気持ちが良いのはNAエンジンですが、ターボ車の方が一気にパワーが出る感じです。
僕の好みでは、この不自然なパワーの出方はあまり好きではないのですがね。

先頭で信号待ちをし、青信号と共に静かにアクセルを踏み込んでみると、4ＷＤのトラクションの良さを感じつつ素晴らしいダッシュ力を楽しむ事が出来ます。
「ついつい踏み込みたくなるなぁ～」

次にギアボックスの話ですが、

SSTのモード選択が出来まして、
ノーマル　⇒　スポーツ　⇒　スーパースポーツ
という感じでシフトポイントとシフトスピードが変わります。

ノーマルだと、先ほど書いたとおり全く普通のAT感覚でのドライブが可能です。
市街地走行なら、これが一番でしょう。

そしてスポーツにすると、
かなりシフトポイントが上がり、コンスタントなハイスピードで走らないと却ってギクシャクする程です。
流れの良い高速道路向きでしょう。

そしてそして、スーパースポーツは・・・
これは完全にサーキット走行向けですね。
レブリミット寸前でやっと、シフトアップしてくれます。
シフトアップもメチャメチャ速く、全開で飛ばしていないと却ってシフトショックが大きくなる程です。
選択するギアも、その時の車速で可能な限り、低いギアをセレクトされます。
でもこれでね、サーキットを走ったら、難なくかなりのハイレベルな走行が出来る事でしょう。
そういった意味では、ＦＲのスポーツカーを一生懸命コントロールし、文字通りスポーツ的に走る喜びと言うのは希薄でしょうが、
誰でも安全に、ミス無く、そして速く走る事が出来るのは、このランエボＸならではの性能でしょう。

今回は時間とコースの関係で、AYCの設定はターマックだけでしたが、他には
グラベル・スノー
が選択できました。

それと嬉しい装備が二つ。
★アクティブヘッドライト
　夜の暗い交差点や夜の峠道などで、かなり安心感があるでしょう。
★スマートキーシステム
　スポーツカーなのに、こんな装備まで付いているのか！と驚きましたが、この手のクルマは『常用スポーツカー』だと僕は思いますので、有れば有るで便利なものですね。


ふ～～む・・・
すごく高性能で人もちゃんと乗れて、素人さんでも運転できる。
こんな素晴らしいクルマって、そうは無いと思うのですが、
ん～～、どうもね、感動が無いんだよな～。
そういう感動とか楽しさとか所有する喜びなどの、ハートに訴えかけるものって、スポーツカーには不可欠な要素だと僕は思うんですよ。
もしね、今僕がVersion NISMOに乗っていなければね、家族もいる事だしこのクルマをチョイスしたのかもしれませんが、
やはり「どっちが好き？」と聞かれたら、

・・・・やっぱりVersion NISMOなんだよな～

でもね、クドい様ですが繰り返しますと、このクルマ、性能は間違いないですよ。
おそらく、公道を走らせるという条件下の限りは、世界最速レベルかもしれません。


【写真はコチラ】

僕が毎週欠かさず録画しているテレビ番組である、
『カーグラフィックＴＶ』でね、松任谷さん達が絶賛のベタ褒めしていたんですよ。

フォルクスワーゲン
シロッコＲとゴルフＲを。

でね、ぜひ乗ってみたくなりまして、行ってきましたよディーラーへ！

ディーラーに行ってみると、シロッコＲやゴルフＲなどの『Ｒ』は試乗車の用意はしていないとの事・・・・
ただ、シロッコのSIというグレードはあるので、それに乗ってみませんかとの事で早速テストドライブへGO！

まずは見た目の話。
2000ｃｃにしては思ったよりも大柄だな～というのが見た目の第一印象。
ハッチバックという事で、コンパクトな先入観がありました。
かなり抑揚の効いたボディラインで、魅力的なデザインです。
今の時代にしては珍しいカテゴリーですが、こういった流麗なハッチバックは個人的には結構好みです。
若い頃欲しかった、EG6（ホンダシビックSIR）にサイドビューが似ている感じで、何だか親近感が沸きます。

そして室内。
ドライビングシートに乗り込んでみる。
これまた思った以上に室内幅もあり、フロントシートはかなりゆったりとした作りになっています。
リアシートに関しては、『最小限』って感じですね。無いよりはマシってところでしょうか。
僕みたいな体格の人は、とてもじゃないけど座れたものではありませんでした（テスト済み）。
で、ドライビングシートに話を戻しますが、
ここで大きな難点が発覚！
ヨーロッパ車という事で、大柄なヨーロッパ人に合わせた作りだからか？ドライビングポジションがどうにもシックリ来ない。

僕の主観で、要改善点を並べますが、
★ステアリングをもう少しだけ小径にして、尚且つもう少し立てられる様な改善。
★同じくステアリングの、チルト調整をもう少し下まで来るように改善する。
　その際、メーターが読めなくなってしまう様ならば、ステアリング径はいじらなくても良い。
★ウインカー、およびワイパーレバーを、もうちょっとだけ遠くに配置する。
　今の配置だと、折角のパドルシフトの操作の際に、とっても邪魔。

こんな感じです。

それでは走らせてみましょう！
シート合わせやミラー合わせもそこそこに、おもむろにDSGのチェンジレバーをＤレンジに入れて、道路に進み出ます。

まずはギアボックスの話から

このクルマの一つのトピックでもある、このDSG、順を追って書きますがかなり優秀ですね。
簡単にいえば、クラッチペダルの要らないマニュアルトランスミッションと言るのですが、
それプラス、面倒な時はフルオートマで走行できるので、普通のATと何ら変わらないイージードライブも可能です。
ツインクラッチシステムという独自の技術を使い、.0.03秒でシフトアップを完了させるという、プロのレーシングドライバーよりも遥かに速いシフトスピードは正に人間業では太刀打ちできません。
低速域でのギクシャク感が若干有るのは否めませんが、気にしなければそれで済むレベルだと私見では思います。
ただね、一つだけ残念だったのが、マニュアルモードにして高回転まで引っ張って加速した時に、レブに当たると自動的にシフトアップしてしまう所が残念ですね。
エンジン保護や安全性を考えるとこの様になるのは理解は出来ますが、『マニュアル操作』を謳う以上は、もうちょっとドライバーに委ねてもらっても良いのでは？と思いました。

次にエンジン

これね、走り出しでちょっとアクセルを踏み込んで見た途端、本当に驚きました！
こう書いてしまうと失礼なのですが、たった211馬力しかない、２リッターシングルターボエンジンだと思ったら大間違い！
蹴飛ばされる様な加速を見せてくれます。
これならシロッコＲでは無くても、このSIでも充分面白いぞ！
いや待てよ、このSIでこれだけ楽しいのだから、シロッコＲならばもっと楽しいのでは！？
益々シロッコＲに興味が沸いてしまいました。
繰り返しになりますが、たった211馬力しかないとは到底思えない程の加速性能を見せてくれます。
ゼロ発進加速だけで比べるならば、今日僕が乗ってきた愛車( Z33 Version NISMO) よりも明らかに速いです。
これはおそらく、ギア比のセッティングや、タービンのチョイスやセッティングに大きく影響されているのでしょうが、これはこれでとても好感が持てるセッティングです。
街中での試乗なので高速域のテストは出来ませんでしたが、おそらく高速域では僕の愛車の方が断然速いでしょう。
しかしその高速域って、どれくらい常用するでしょうか？
こういった街中での、低速域での加速性能の方が、より多く常用するのではないでしょうか？
そういった潔い割り切りを感じます。

そしてブレーキ

街中だけでの試乗の為、その領域だけの話しかできませんが、
とっても効きます！
安心して、DSGやエンジン特性を活かし切った走行が出来るのも、この様にシッカリとしたブレーキ性能があればこそです。
若干初期制動がクイック過ぎる感じがありますが、『効くぞ！』とドライバーにアピールさせたいというメーカーの意向もあるのでしょう。そういった思惑も伝わってくるブレーキでした。

一回りしてディーラーに帰ってきてから、
後部座席の居住性やトランクスペースを確認しましたが、リアシートに関しては前述の通り。
トランクは、深めな事もあり容量自体は割とあるのですが、幅が足りない感じでちょっと使い勝手が悪そう。
リアシートを左右とも倒して見たのですが、フラットになる訳ではないので長物を積むなどの時以外はリアシートをいじる事は無さそうです。
まあ、こういった居住性を求めるのならば、やっぱりゴルフを選ぶべきでしょう。

最後にナビに関して触れますが、全て標準で装備されているという事です。
僕としては、このメーカー純正ナビには欲しい装備が無さ過ぎるので、日本製の社外品を付けたいのですが、オーディオレスという設定は無いとの事で非常に残念です。

総括

このシロッコというクルマ、今の日本車メーカーには絶対に無いクルマです。
いや、もしかしたらヨーロッパメーカーの中でも唯一の存在かもしれません。
超ド級のスーパーカーでは決して無いのですが、必要にして十分の、ユーザーの身の丈にピッタリ合ったスポーツカーと言えるでしょう。
・無駄にパワフルを求めず
・無駄に巨大なボディサイズを求めず
この様なスポーツカーこそが、一番楽しく快適に使えるぴったりサイズのスポーツカーなのかもしれません。
だって、アウトバーンを300km/hでカッ飛ばす訳では無いのですから。

益々、シロッコＲから目が離せません。


『写真はコチラ』

今年の耐久レースにむけて、今年初めて仲間で集まってスーパーカート整備をしました。
ほとんどの仲間が集まってくれて、お陰で作業も進んで何よりでした。

くわしくは、

『こちらの写真』

をご覧くださいませ～


あとは、
テールランプを装着するだけですね。
ほとんどの作業は完了しました。

すっごく久しぶりの赤城山です。

若かりし頃、ここでバイクのスポーツライディングのイロハを学びました。
その後はもてぎを走り込んでいたのですが、現在はスポーツ走行から大分遠のいてしまいました。
仕事がかなり忙しくなって、大好きなバイクにあまり乗れなくなってしまった事と、
大好きなスーパーカートでの耐久レースに参戦するようになり、限られた休日はこちらだけで手一杯という事になり、

現在に至ります。

ある意味、ここが僕のバイクでの『走り』の原点と言っても良く、何となく里帰りというか、懐かしさがこみ上げてきますね。

でもね、もう一般道である峠でスポーツ走行まがいの走りは出来ませんね。
家族、仕事、等々、大切な『もの』をたくさん背負っている今となっては、峠を攻めるという行為はとてもリスキーすぎて、責任の範疇が僕自身だけでは済まなくなったという事を実感したからです。

それでもね、ツーリングとして、そこそこのペースで流す峠はとても気分が良いものですね。
充分安全な速度で流す分には、峠には相変わらずライディングの醍醐味があります。

そういう『分別』と『距離感』をキチッと持って、峠と付き合っていこうと思います。


くわしくは、

『こちらの写真』

をご覧くださいませ。