(RN)エバポレーターの着霜抑制効果を体感した

６月だというのに気温40℃に達した週末。
さすがにエコモードのMax.設定では吹出し空気温度は18℃位から下がってこなくて、生ぬるい風で冷えません。

なので、エコモードの設定を少しだけ下げて14℃狙いで走っておりました。
モードは同じく内気循環、ファン速度はマニュアルの3でした。

その日は湿度も高めで食事や買い物で頻繁に車を停めていたので、エバポレーター周りは凝縮水が多かったと推測します。
信号待ちの際に、コンプレッサーの給電モニター・ランプを見ると点いたままで消えません。 コンプレッサーが止まっていない証拠です。
エバポレーターが着霜し始めていることを意味します。

直ぐにエコモード設定をMax.へ変更。
昨年は気付くのが遅れて、設定を変えてもコンプレッサーが止まりませんでした。

今回は、設定を上げた瞬間にコンプレッサーが停止。
その後は通常のOn/Offサイクルが復活しました。

少しの間だけ温度を我慢してファンをMax.へ上げて着霜を十分に溶かしてから、エコモード設定を快適温度まで戻しました。

給電モニター、吹出し空気温度計、エコモード・アダプターとの組合せに加えて、モニターランプの観察で着霜の進行を止めることが出来ました。
着霜はコンプレッサーの破損に繋がるので、エアコンの寿命を伸ばせて満足しています。
心配していた電磁クラッチの作動頻度は、モニター・ランプを見ている限り、Offするタイミングが早いだけでOff時間は同じかなぁという印象です。

尚、猛暑日の不快さを軽減する為に一時的にMin.設定にしてみたところ、吹出し空気温度はクールダウン途中で12℃位、日射でダッシュボードの受熱が凄いので。
ダッシュボードや内装も含めて車内の冷えが進むと10℃辺りまで下がる設定にしています。
モード3に変更して固定抵抗を入れているので実力のMin.ではないですが、クーラー効いてる♬ という感じの冷風をちゃんと得られています。
その後、室内が冷えてきたので中間値へ戻しました。