木冬のブログ一覧

スイフトスポーツに乗り換えてから、真っ直ぐに駐車してるつもりがちょっとだけ白線からはみ出してる事が多く、アライメント狂ってるのか？と考えてみたがそういう訳では無さそう…

元々ドライバーライクな内装ではあるが、こんなにも狂うのかなと

という事でスイフトスポーツのドライバーポジションからの視覚とボディ全体が上手く重なる部分を考えた所

外から


中から



フロントデフロスターのつなぎ目部分がほぼセンターポジションになる事が分かり、つなぎ目部分をセンターポジションと考え駐車したら真っ直ぐに駐車できました

言うまでも無いんですが、意外とこういう部分の意識でドラテクという程でも無いのですが、上手くなるんだなと実感しましたね

自己責任で閲覧お願いします↓↓↓


















































この前オートバックスで会った人に少し馴れ馴れしい人に会いました、お世辞にも綺麗なzc33sではなく、ほぼノーマルでしたが、純正ホイールがブレーキダストで真っ黒、横にデカくスズキスポーツと…

その時イベントがオートバックスで開催されてたので行きましたが、その方はスキンヘッドで軽い口調で淡々とアレコレ今は無いような古いパーツやら知識やら言ってて頭が痛くなりました…LINEまで要求されましたが、完全無視決めてます

元々その日は時間が無い訳じゃないですが連れが居たのでその人を撒くのに時間がかかり、めちゃくちゃ待たせました、いきなり会って知らない人に話しかけるのは良いですけど、こういう方はもう少し紳士の振る舞いをして欲しいです

しかもスキンヘッドって……怖くないですか？知人ならともかく、歳もいってるし…ミーティングなら良いですけど、暇じゃないし

同じ車種同志やってるなら立ち振る舞いは大事だなと思いました、TPOは大事って話です、車もある程度は洗ってきて欲しいです…バンパーが割れてクルコン効かなくなった笑とか、じゃあ直せよコイツって感じました、ボロ自慢する為に来てる訳じゃない

「スイフト」

かつてはスズキ・カルタスの海外名称だった

今、全世界に1000万台もスイフトがいたという事も事実である

現在は次期スイフトのZD〜型に変容したが、今後スポーツグレードの開発は露わになっていない、だが、スズキはスイフトスポーツを諦めていないはずである、気長に最高のスイフトスポーツが完成するまで待つことにしよう

Googleで調べ物していたらこんな発言がありました…







･･･確かにNDロードスターが250万円は高いのは分かりますが、歴代シリーズ別にそれぞれに意味があります

「人馬一体」これはロードスターの目標です

初代NAはマツダが一社総力を上げて作ったライトウェイトオープンカーであり、時代背景にバブル黎明期もあった事で売れた事が要因の1つになったと思います

またロータスエランをマツダなりにモデファイドした古くも新しいスタイルにハチロク、シビックに並ぶ自然吸気エンジンのB型エンジンと、カスタムの楽しさと学びを手に入れるには程よい車体であったこと

価格も170万円からと決して安いとは言えないが高いとも言えない価格帯ですが、当時は中古車体でもNAは今では100万もする車体が30万円から手に入れる事ができた事も要因の1つです、経済成長が止まなかったおかげで車業界もですがロードスターも売れた訳という事です

更にパッケージをまるでファッションを選ぶ感覚のように選択できた事も魅力の一つだと考えられます、数えたらキリが無いくらいです

ですが一番としては免許取り立ての初心者マークからベテランドライバーまでうんと唸らせる走りと扱いやすさが初代にバランスよくあった為にマツダとしては大きく売れた事が上記の事と思います

というのが初代NAロードスターの簡単な全体像と理想です

そしてNDロードスターですが、86と比較されていますが端的に結論を言うと

「メーカーの結論」です

NDロードスターはマツダロードスターとしての最終型に当たると言っても良いでしょう、スペックを詳しく言うと書ききれませんが現行スポーツカーにも引けは取りません、排気量は1500ccと心許ないですがこれはマツダが2000ccと考えた上での日本市場の答えになります、自分も1500ccでRFを2000ccにする事で売り出した事は正解と思います
ボディ、オープン機構、エンジン、ミッション…ロードスター専用としての開発の最終系が詰まったモデルだと思います

これを踏まえ、NDロードスターは「運転を楽しむ車」という意味合いが強いです

また86ですが、トヨタがスバルと共同開発としてモータースポーツベース車両でありながら誰もが買っても文句はない車、という物になります

確かに86の方がNDに比べて上手ですが、これは86であって昔のハチロクではないので別物になります、エンジンから車体までハチロクではありません、あくまでトヨタ流のベース車両という意味での86だという事です

つまり、遅い速いというような車ではありません、「運転を学ぶ車」の意味合いが強いと言える車だと言えます

他に比較車両でマーチニスモSとスイフトスポーツ、NCロードスターが引き合いに出されてますが…この中だとスイフトスポーツが1番速いです、86とNDロードスターも含めてです
これはまた話すと長くなるので個人的な意見、という事で…

結論を言うと、自分の好きな方を買えばいいになります、ベタな回答ですが昔に比べて車と車の差が狭くなっている事という事です

10月4日、胎内の第三駐車場でドライビングレッスンという名の初心者〜上級者からのジムカーナ走行会がありました！



朝から集合して、点呼を取った後に皆さん準備を始めます…

その後は自分は初心者クラスでまったくスポーツ走行の経験がないので、まずはABSが作動する所までアクセル全開からのブレーキングからでした

自分怖かったんですが、思った程ではなかったので安心しました笑

次にパイロンを使った小さなコースでのジムカーナ、ストレート→ロータリー→スラローム→ゴールという感じです

これも中々コツを掴むのが難しかったんですが、なんとか走り抜けました！スラロームで褒められたのも嬉しかったです！

その後は昼食、実際のジムカーナ練習コースを慣熟歩行…ジムカーナはこの慣熟歩行から始まり慣熟歩行で終わると言ってもおかしくないですね、これだけでも十分勉強になります

実際のジムカーナコースはこちら



覚えるだけで必死です笑
大会のコースならさらに複雑になりますね…

その後は走行しますが、自分はあまりはやく無かったです笑

平均47秒の所1番早くて自分はその47秒だったので普通でしょうか？

それでも初めてこんなにロードスターを振り回す事ができたのでタイムよりもそっちの方が楽しかったですね！
あと、NBのオープンデフって凄くいいモノだと気付きました…

そして走行会は無事終了しました！
何事もなく終わって良かったです！

今回学ぶべき事は…
･スピードが出てない事

･ライン取りがバラついてる

･ロータリー部分はコントロールはできてるからそれ以外に集中する事

･パイロン手前でブレーキングする癖があるので、もう少し遅くからブレーキングしても良い

･ステアリングの切り返しは切った分反対に返さなきゃならなくなる、なるへく小さく切る事

という事でした
いっぱい学ばないといけないですね…

また機会があればジムカーナ走って見たいと思います！


追記、今回の走行会をSTAGEさんに聞いてみた所頂いたアドバイスが

･素人の内はノーマルのままで走る方が身に付きやすい

･車が自分に合うのではなく、自分が車に合わせる様にする

･ブレーキパッドをロードスターの場合はリアによく効くパッドを付けて走るのはなるべく避けた方が良い

という事でした、STAGEさんアドバイスありがとうございます！