そこいらにいる50代のブログ一覧

260万円で購入。ありがたやありがたや。
もうPHEV含むエンジン付車には戻れない。

2025.6からドルフィンのベースラインに乗っているが、ラッコが欲しい。V2Hの設置申し込みもした。２台体制で普段使いはラッコにする予定。

走りのサクラのEV版だよな。
ハイト軽ワゴンなので、長時間走行ではシートクッションとステアリングテレスコピックの最適化が気になる。
ドルフィンもあと150mm室内高が高ければ悪くはない。

あとハンドル回転警告の運転支援機能が、主婦の反発を喰らう可能性があるので要注意である。
地味に自分でもトラウマになるアラーム機能である。
逆光でセンターラインが消えかけたり、街路樹の陰が映るとハンドル回転警告が発生し、対向車に接触しないか恐怖を感じる。
また毎回の解除設定も面倒である。

運転支援機能と予防安全の境界が難しい。
クラウンのアドバンスモードが運転支援機能としては現時点では理想系である。

カーブ進入前や車間距離接近時のブレーキ開始と解除が滑らかなのが、違和感を感じさせない。それでもウィンカー時の追い越し車間距離詰めでブレーキ作動するのも違和感が残る。

完全自動運転前の予防安全段階での制御についても、メーカー間で差が出る。

クルマとしても蓄電池としても最高の出来!

６年乗っていれば飽きてきます。デリカPHEVのキャンピング仕様で仕事にも旅行にも乗り出したいですが、SUV特有の乗降性の悪さはエアサス車高調でなんとか凌いで欲しいです。あとトヨタの次期ハイエースLEVデザインは購買意欲を駆り立てられます。デザインまで金が回らない台所事情があるにしても戦略上は重要ですね。