そこいらにいる50代のブログ一覧

東北道二本松インター傍のヨークベニマル敷地内のEMは110円/kwhという従量制、ドルフィンだと150kwhでも65kwh程度しか充電されないので、9km/kwh程度の電費換算だと、13km/L程度のレギュラーガソリン車と変わらない。

従量制=FLASH 44円/kwh と思い込んでいると損をする。

このEMは使えない存在。
高速SAに設置しないで欲しい。

本州では44円/kwhのFLASHの綱渡り充電をしているが、北海道では札幌と苫小牧近辺しかないのでエコQ電が必須。

同じ機械なのにEMとエコQ電では時間課金に雲泥の差額が生じる。

また日産DのEMは2700円/回/30分で45kwhしか出ないので、150km程度しか延長されず全くもって非会員には使えない設備である。

政治家もこの辺り解らず、自動車メーカーのいいなりで販売店の充電設備設置数で、補助金額を決めているというアホなことをしている。

どちらにしてもFLASHとエコQ電のアプリだけを便りに、航続残距離100km切ったら、アプリでこの2機種を検索するようにしている。

FLASHは結局のところ中国資本なので、充電設備の性能と使いやすさ含めて、日本メーカーより優れている。

カラーは外装6(白、チーズ、黒、赤、水色、深緑)、内装2(布地黒、合皮白と黒)、乗車と試乗が無理なので、ドルフィンとの見た目の感想。
シートは頭掛け分離型、ナビ画面は固定11インチ、純正ナビ無し、
メーターは距離計と速度標識の大型化。
カップホルダーに保温機能付。
床下は地上高30cm、
リアシート収納時段差あり。
前面85%IRカットガラス付。
傘ホルダーは前席シートバック中央のベルト固定式。
フロントフォグあり、リアフォグなしで日本仕様。
カタログ制作、発売時期未定。
ムーンルーフなし、後部送風機無し。
ロングレンジで250万円乗りだし要求済み。
サクラより飛び出し感少なく、乗り心地マイルドとのこと。
V2Hタイマー機能対応用にスリープ状態解除機能要求済み。
ADASのハンドル制御改善要求済み。
ボディーもレーザー溶接によりスポット溶接ヵ所殆どない。
コンパニオンも粒揃いを5人程度いた。

260万円で購入。ありがたやありがたや。
もうPHEV含むエンジン付車には戻れない。

2025.6からドルフィンのベースラインに乗っているが、ラッコが欲しい。V2Hの設置申し込みもした。２台体制で普段使いはラッコにする予定。

走りのサクラのハイト軽ワゴン版だよな。
ハイト軽ワゴンなので、長時間走行ではシートクッションとステアリングテレスコピックの最適化が気になる。
ドルフィンもあと150mm室内高が高ければ悪くはない。

あとハンドル回転警告の運転支援機能が、一般客の反発を喰らう可能性があるので要注意である。
地味に自分でもトラウマになるアラーム機能である。
逆光でセンターラインが消えかけたり、街路樹の陰が映るとハンドル回転警告が発生し、対向車に接触しないか恐怖を感じる。
また毎回の解除設定も面倒である。

運転支援機能と予防安全の境界が難しい。
クラウンのアドバンスモードが運転支援機能としては現時点では理想系である。
クラウンはカーブ進入前や車間距離接近時のブレーキ開始と解除が滑らかなのが違和感を感じさせない。それでもウィンカー時の追い越し車間距離詰めでブレーキ作動するのも違和感が残る。

完全自動運転前の予防安全段階での制御についても、メーカー間で差が出る。