そこいらにいる50代のブログ一覧

製造業の４割が半年が限界と言う状況下で給油制限しない政策。
何に忖度しているのか知らんが、その製造業の中の自動車製造業者が一番打撃を被ると思うが、それでもEV化に舵取りされたら余命が短くなるという発想なんだろうな。

東北道二本松インター傍のヨークベニマル敷地内のEMは110円/kwhという従量制、ドルフィンだと150kwhでも65kwh程度しか充電されないので、9km/kwh程度の電費換算だと、13km/L程度のレギュラーガソリン車と変わらない。

従量制=FLASH 44円/kwh と思い込んでいると損をする。

このEMは使えない存在。
高速SAに設置しないで欲しい。

本州では44円/kwhのFLASHの綱渡り充電をしているが、北海道では札幌と苫小牧近辺しかないのでエコQ電が必須。

同じ機械なのにEMとエコQ電では時間課金に雲泥の差額が生じる。

また日産DのEMは2700円/回/30分で45kwhしか出ないので、150km程度しか延長されず全くもって非会員には使えない設備である。

政治家もこの辺り解らず、自動車メーカーのいいなりで販売店の充電設備設置数で、補助金額を決めているというアホなことをしている。

どちらにしてもFLASHとエコQ電のアプリだけを便りに、航続残距離100km切ったら、アプリでこの2機種を検索するようにしている。

FLASHは結局のところ中国資本なので、充電設備の性能と使いやすさ含めて、日本メーカーより優れている。

カラーは外装6(白、チーズ、黒、赤、水色、深緑)、内装2(布地黒、合皮白と黒)、乗車と試乗が無理なので、ドルフィンとの見た目の感想。
シートは頭掛け分離型、ナビ画面は固定11インチ、純正ナビ無し、
メーターは距離計と速度標識の大型化。
カップホルダーに保温機能付。
床下は地上高30cm、
リアシート収納時段差あり。
前面85%IRカットガラス付。
傘ホルダーは前席シートバック中央のベルト固定式。
フロントフォグあり、リアフォグなしで日本仕様。
カタログ制作、発売時期未定。
ムーンルーフなし、後部送風機無し。
ロングレンジで250万円乗りだし要求済み。
サクラより飛び出し感少なく、乗り心地マイルドとのこと。
V2Hタイマー機能対応用にスリープ状態解除機能要求済み。
ADASのハンドル制御改善要求済み。
ボディーもレーザー溶接によりスポット溶接ヵ所殆どない。
コンパニオンも粒揃いを5人程度いた。

260万円で購入。ありがたやありがたや。
もうPHEV含むエンジン付車には戻れない。