そこいらにいる50代のブログ一覧

レンタカーで1,100km程度走行。
山道も MOBILIO Turbo とバトルする程走行したが、加速力は互角、コーナリングは安全値をとっての走行で、距離を離されることも無く走行可能。

静粛性も高くグリップ力もN-VANeより上。
このラッコの静粛性が悪いと言う人はどの車種と比べているのか想像がつかない。

西陽による遮熱性能は86%だけの事はある。ドア解錠からエアコンがスタートし、そのままDレンジでドライブできる短縮操作は未来のクルマ。

乗り心地もスーパーハイトなので固いが、代わりにブッシュで衝撃を吸収してくれているので、他の軽自動車の乗り味とは格段に違う。

製造業の４割が半年が限界と言う状況下で給油制限しない政策。
何に忖度しているのか知らんが、その製造業の中の自動車製造業者が一番打撃を被ると思うが、それでもEV化に舵取りされたら余命が短くなるという発想なんだろうな。

東北道二本松インター傍のヨークベニマル敷地内のEMは110円/kwhという従量制、ドルフィンだと150kwhでも65kwh程度しか充電されないので、9km/kwh程度の電費換算だと、13km/L程度のレギュラーガソリン車と変わらない。

従量制=FLASH 44円/kwh と思い込んでいると損をする。

このEMは使えない存在。
高速SAに設置しないで欲しい。

本州では44円/kwhのFLASHの綱渡り充電をしているが、北海道では札幌と苫小牧近辺しかないのでエコQ電が必須。

同じ機械なのにEMとエコQ電では時間課金に雲泥の差額が生じる。

また日産DのEMは2700円/回/30分で45kwhしか出ないので、150km程度しか延長されず全くもって非会員には使えない設備である。

政治家もこの辺り解らず、自動車メーカーのいいなりで販売店の充電設備設置数で、補助金額を決めているというアホなことをしている。

どちらにしてもFLASHとエコQ電のアプリだけを便りに、航続残距離100km切ったら、アプリでこの2機種を検索するようにしている。

FLASHは結局のところ中国資本なので、充電設備の性能と使いやすさ含めて、日本メーカーより優れている。

カラーは外装6(白、チーズ、黒、赤、水色、深緑)、内装2(布地黒、合皮白と黒)、乗車と試乗が無理なので、ドルフィンとの見た目の感想。
シートは頭掛け分離型、ナビ画面は固定11インチ、純正ナビ無し、
メーターは距離計と速度標識の大型化。
カップホルダーに保温機能付。
床下は地上高30cm、
リアシート収納時段差あり。
前面85%IRカットガラス付。
傘ホルダーは前席シートバック中央のベルト固定式。
フロントフォグあり、リアフォグなしで日本仕様。
カタログ制作、発売時期未定。
ムーンルーフなし、後部送風機無し。
ロングレンジで250万円乗りだし要求済み。
サクラより飛び出し感少なく、乗り心地マイルドとのこと。
V2Hタイマー機能対応用にスリープ状態解除機能要求済み。
ADASのハンドル制御改善要求済み。
ボディーもレーザー溶接によりスポット溶接ヵ所殆どない。
コンパニオンも粒揃いを5人程度いた。