super-kart13のブログ一覧

さて方向性はいかに！（最速のＥ９０への道）

写真はこの前のＩＣＭの予選の時のピットロードの写真ですが…。（先頭でやる気満々にはなっていたものの…）

レース後、風邪を引いて扁桃腺を腫らし熱が出て情けなく寝込んでました。
トホホ…。

この前のレースで分かった事！

①、単発でタイムアタックならそこそこのタイムは出るけど、７周とかのレースになるとタイヤその他が結構辛くなり、結果上位に残るのは大変だと思った。

②、当たり前ですが、フリーでタイムをいくら出しても、タイヤの使い方がまずかったので、予選は失敗した。（内圧管理も含めて）

③、これも当たり前ですが、ＥＵ－Ｒはポルシェ、フェラーリとストレートが自分のＥ９０とは比べものにならない位速いので、最終コーナーで後ろに付かれるとあっさり抜かれる。
（抵抗の余地無し…）

④、ストレート以外で、何とか裏のコーナーで稼いだとしてもカートの全長２ｍと違い、約５ｍある前の車を抜くのは容易ではない。

⑤、最初から最後まで安定したラップを刻める様に出来る車にしないと７周レースだと後半であっさり置き去りにされるか、みっともないブロックをするはめになる。

⑥、後半の突っ込み合戦になると１６００ｋｇの車体を瞬時に速度を落としコントロールするには今のブレーキでは無理。
（車載見てたらＡＢＳに当たりっぱなし…）

⑦、これも当たり前なのですが、なんだかんだ言っても皆さん速いしうまい（涙

こんな事をぼんやり考えていると、答えは当然車をどう仕上げるか？？
ここに行き着く訳ですが、簡単に答えを出すとすれば…。

まず安定してラップを刻める。
これは重量とのからみで、１６００ｋｇの自分の車では後半はタイヤがもたない。
これを解決するにはタイヤに優しい運転か、もしくは軽量にするしか方法は見あたらない。
（しかしバトルになると優しい運転なんて言っていられない）

ストレートを速くする。
これは最終コーナーの脱出速度を上げ、尚かつパワーを上げないとどうしょうもない。
（ブースト現在０．７を１．０位にしないと無理みたい）

となると今の車ではこのあたりが限界で、もう少し足と乗り方でタイムは出るようになるとは思うがラップが安定しないのと、ストレートが遅いので、最終の決断でここから先はパワーＵＰと軽量化、それと風とお友達になるしか方法は無いような気がするのですが…。

リヤ回りの軽量化とともにＧＴウイング、フロントはカナード、ボディ下は整流効果を狙ったデフューザー、リヤのトレッドの拡大、かつブースト１．０に耐えうるエンジンにしないと勝ち目はない！なんて考えていますが…。

来年はどうしようかな？？

とりあえず何から始めるか決めないといけないのですが…。

また夜な夜な瞑想中です。

とかなんとか言って12/15日の富士のETCCに出たいななんてつまらん事を考えていますが…。