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こんな風にならないかな？

写真は320siの写真ですが、フロントのフェンダーとリヤのフェンダーの出具合最高ですね！

こんな風になれば…。

ＡＰであと２秒は縮まるかもです(^^)

このボディパーツ入手出来ないかな？？

欲しいな～！これ！

Ｍ３チックなＥ９０に…（足回りＭ化作戦完了！）

写真はＥ９２のＭ３のキャンバーアームを取り付けた写真ですが…。

ついにこのキャンバーアームを取付て足回りのＭ３化は完了です(^^)


インプレは、純正のキャンバーアームに取り付いているブッシュが無くなり、足が良く動くのが運転していても分かるようになりました。

鉄板のプレス品からアルミの鋳造品になり、かなり軽量化できました(^^)

写真はノーマルの状態とＭ３のアームを比べたところです！


上のノーマルのショックを支えているブッシュはいただけませんね！
コンフォートには適応しているのでしょうけど、スポーツ走行には…。
無駄な動きをするだけですね。



ついでにリヤのテンションロッドの本体側をピロー化にしました。
無駄な動きを無くそう作戦ですが…。

写真はピロー化したところです！


これで足回りのＭ３化作戦は全て終了となります。
この地味な作業はサーキットを走られる方には、超が付くほどオススメですね！
トントン拍子にタイムＵＰした原因はこのあたりにもあると思います。

それはそうと年内はいつ走りに行こうか考え中です(^^)

正確な情報のためにデーターロガーが必要かも？

写真はカート時代に取り付けていたパーカルのロガーですが…。

夜な夜な考えていますが…。
パワーＵＰと風とお友達になる前にやらなければいけない事！

正確な車両の情報を掴む事。


なぜならばこのあたりのタイムになると、どこが速くなってどこが遅くなったかを正確に掴まないと、自分なんかの適当な感覚では弄った結果が良かったか悪かったかが分からない状況に陥る結果になりそうな気がして…。

本当は良いセットＵＰなんだけど、感覚ではなんか遅くなったって思っていて、セットＵＰを反対にもって行って、ドツボにはまり抜け出せなくなる事は良くある話ですね！

それよりも何よりも走ってタイヤ減らして又新品買ってなんてもったい無い事出来ませんからね！（節約のためにも必要ですね！）

これを解消するにはロガーしかないと思っているのですが、何せオ～トマセダンでこんなパーツを取り付けると、デートカーには戻れなくなりそうな気がして…。
（と言うよりもうデートカーじゃないって話もありますが…。）

ロガーを使い出すと、走行後の解析で３日～１週間位遊べますからね(^^)
これもアリかなって思ってますが、どうでしょうかね。

でもはまると寝られなくなるくらい迷いますからね！

何をみたいかを考えてセンサーの選択でもしますかね（笑

四輪用のロガーってどこのがいいのか知ってる方いらっしゃいませんか？
でもなるべく安いのが良かったりするのですけど…。

さて方向性はいかに！（最速のＥ９０への道）

写真はこの前のＩＣＭの予選の時のピットロードの写真ですが…。（先頭でやる気満々にはなっていたものの…）

レース後、風邪を引いて扁桃腺を腫らし熱が出て情けなく寝込んでました。
トホホ…。

この前のレースで分かった事！

①、単発でタイムアタックならそこそこのタイムは出るけど、７周とかのレースになるとタイヤその他が結構辛くなり、結果上位に残るのは大変だと思った。

②、当たり前ですが、フリーでタイムをいくら出しても、タイヤの使い方がまずかったので、予選は失敗した。（内圧管理も含めて）

③、これも当たり前ですが、ＥＵ－Ｒはポルシェ、フェラーリとストレートが自分のＥ９０とは比べものにならない位速いので、最終コーナーで後ろに付かれるとあっさり抜かれる。
（抵抗の余地無し…）

④、ストレート以外で、何とか裏のコーナーで稼いだとしてもカートの全長２ｍと違い、約５ｍある前の車を抜くのは容易ではない。

⑤、最初から最後まで安定したラップを刻める様に出来る車にしないと７周レースだと後半であっさり置き去りにされるか、みっともないブロックをするはめになる。

⑥、後半の突っ込み合戦になると１６００ｋｇの車体を瞬時に速度を落としコントロールするには今のブレーキでは無理。
（車載見てたらＡＢＳに当たりっぱなし…）

⑦、これも当たり前なのですが、なんだかんだ言っても皆さん速いしうまい（涙

こんな事をぼんやり考えていると、答えは当然車をどう仕上げるか？？
ここに行き着く訳ですが、簡単に答えを出すとすれば…。

まず安定してラップを刻める。
これは重量とのからみで、１６００ｋｇの自分の車では後半はタイヤがもたない。
これを解決するにはタイヤに優しい運転か、もしくは軽量にするしか方法は見あたらない。
（しかしバトルになると優しい運転なんて言っていられない）

ストレートを速くする。
これは最終コーナーの脱出速度を上げ、尚かつパワーを上げないとどうしょうもない。
（ブースト現在０．７を１．０位にしないと無理みたい）

となると今の車ではこのあたりが限界で、もう少し足と乗り方でタイムは出るようになるとは思うがラップが安定しないのと、ストレートが遅いので、最終の決断でここから先はパワーＵＰと軽量化、それと風とお友達になるしか方法は無いような気がするのですが…。

リヤ回りの軽量化とともにＧＴウイング、フロントはカナード、ボディ下は整流効果を狙ったデフューザー、リヤのトレッドの拡大、かつブースト１．０に耐えうるエンジンにしないと勝ち目はない！なんて考えていますが…。

来年はどうしようかな？？

とりあえず何から始めるか決めないといけないのですが…。

また夜な夜な瞑想中です。

とかなんとか言って12/15日の富士のETCCに出たいななんてつまらん事を考えていますが…。

ICMの朝のフリー走行！（動画）








結果！
フリー走行でわずかですが１０秒を切りました。
先導車がピットインしたあとのラップ（１周目）で１０切りです。

予選の時までタイヤを温存しておく方がレースをする上では正解でしたが、タイヤが新品で気温も低かったので、つい我慢出来なくアタックをしてしまいました（汗

１０秒をわずかですが切ったのですが、単発の１０秒切りなのでせめて１０秒中盤位で連続ラップが決められるようにマシンのセットＵＰをしないといけませんね。

と言う事は軽量化と風とお友達は避けて通れないようですね(^^)