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写真はどこぞのＬＳＤの写真ですが…。

一人事なんで聞き流して結構ですが、つい最近知ったのですが、ＧＴ３のノンスリは逆１．５ウェイみたいです。

こんな大事な事を知らなかった…。

なるほどって事で謎が解けました。

そすると２ウェイ入れると走りやすくなるかも？？

まあ慣れとお手々が必要なんですけど…。

悩むなぁ～。

ノンスリ、ファイナル、足、ウイング…。

まあどう考えても足が一番なんでしょうけど、ノンスリ入れるとまたセットが変わるよなぁ…。

もう冬はそこまで来ているので進化は来年に持ち越しのようですが…。

しかしここまでやったら来年の末は一体何秒出るのかな？？

でもその前に壁に刺さって終了！って事もありうる様な感じもしています…（爆）

怖いけど試してみたいよなぁ…。

まあ一人事なんで聞き流して下さい。。。

まずは皆様ＩＣＭお疲れさまでした。

色々ご意見があるでしょうが、今回の事は自分でも我慢の限界でした…。



自分は草レースが大好きです(^^)

カートとスーパーカートのＪＡＦ公認レースかなり出ましたが、今となってはこの草レースの方が大好きです。

まして草レースのなかでもインポートカーが沢山集まりお祭りの様なＩＣＭに２年位前から参加させて頂いてますが、このイベントは大好きです。

何故かって言う理由は、公認レースといいながらイコールコンディションにならない事が多かったり車検さえパスすれば何でもＯＫみたいなショップが横行して４輪は知りませんが、カートの時は若い子が才能が無いんだって言って辞めていったって所を嫌と言う程見てきました。

本当に速いチームやドライバー、セッティング出しに必死になって練習して走って結果を残すって言う素晴らしいショップやドライバーの陰で追いつけない、ノウハウの無いショップは公認レースでレギュレーションがあるにもかかわらず、エンジンをインチキして勝っていたショップとそのショップに近い主催者に嫌気がさしたので、スーパーカートの時も最後はエンジン何でもありのチューニングクラスをやっていた訳です。

これからは自分の持論ですが、マシンはイコールコンディションにならないって事だと思います。

ならば排気量とかラップタイムとかでクラス分けして走る方が数倍楽しい。

と言う訳でこのＩＣＭって言う草レースは大好きなんです♪

ただし車でレースごっこをするには最低限のルールが必要だと思います。

皆さんも色んな考え方や草レースの望む体制、またはスキルが違う者同士が走るのでマナーとルールは絶対に必要です。

なぜならその事をおろそかにしていると大きな事故って言う代償が待っています。









事の発端は予選でした…。

上の動画をまずじっくり見て下さい。

まあ良くある予選風景です。

先頭に並んだ師匠の次に並ぶのに成功して先導車付きで２番手からコースインして、先導車がピットインした後のラップが今回の幻のラップなんです。

朝の練習走行をタイヤ温存のためパスして予選は何とか先頭から２番目に並ぶのに成功してここまで運良く事が運びました。

タイヤはハンコックのピンタイヤです。
０５０の前回のレースで使った物やハンコックの半分以下のタイヤではタイムは出そうにないので散財とわかっていながらピンを履いていた訳です。

師匠がよけてくれたのでてっきり先に行かせてくれてラッキー～！位にしか思ってなくてアタック開始。

その周に６秒台のベストが出て、これで止めるかなって思ったけど決勝レースに備えて何周か走って内圧の調整をしないといけないと思いもう１周流し気味で走ってピットイン！

ピットのモニターを確認するとモニターに表示がされていない？？

なぜ？

もし計測器の不備や取付位置の不具合で計測されていなかったら嫌だなぁ～！位にしか思っていなかったのです。

実は予選前に師匠と計測器の取付位置で色々話しをしていて、やっぱり前の方に取り付ける方が有利だよね！なんて言われてカート時代からその事はわかってはいたものの、今まで取り付けていた位置で不具合が１回も無かったリヤのサイドウインドーに取り付けたって経緯もあったのでなんで？？です。

もし６秒台のラップが計測されていなかったら、もう何周か走らないといけないのでモニター見ながらどうしたもんかな？って思っていたところ赤旗中断。

そこでようやくモニターが動き出し表示されたラップは１０秒なにがし…。

参った…。

って事でコントロールタワーに話しを聞きに行くと、５９番さんのラップは計測されているので大丈夫ですよ！ってな事。

なんで？
ここで不思議な疑問が？

何ラップしているの？

計時に確認してみます。

その時ベストは１０秒なにがしなので、決勝に備えてもし計測器の取付位置の不備なら直さないといけないし計測器自体を交換してもらわないといけないしなんて話しをしていて、ふと気が付いた事が…。

もしかしたら先導車がピット入った次の周は計測されないのかも？？

なのでドラミの時にＡＰの説明や旗の説明をしているお兄さんがいたので聞いてみたら、どうも良くわかっていない！

計時に聞いてみます。
でした。

それで帰って来た答えが先導車がピットに入った次の周は計測されないでした…（涙）

そんなぁ～！

皆さん知っていましたか？？？

何人かドライバーに聞いてみましたが、みんなそんな事はないだろう？？

また主催者側の人間に聞いてもあいまい。

でも一般的にはどう考えてもコントロールタワーの所のＧＯの表示も出ているので、走っている方は計測開始だと思いますよね！

そんな事ドラミでもいままで聞いた事が無いしどうなっているの？？

ここで怒り心頭です。

やってられん！

って決勝キャンセルしてリタイヤする旨を主催者側に伝えると、どうしたの？

ってＭ社長。

これこれしかじかって話しをするとＭ社長は先導車がピットインした次の周は計測されない事を知っていました。

なんで？？

そうならそんな大事な事なんでドラミで言わないの？？

参りました…。

ここで心が折れて撤収でした。。

ここまでは自分の大人げ無い行動なんで、非難されようとどう思われようといいのですが、ここから先が問題です。




そんなこんなでＡＰを後にして、チビと約束していた阿蘇ファームランドに行って、飯食いながら頭を冷やして冷静に考えたらこれって相当危ないよね！です。

今回の自分のアタックは１周目にアタックして結果を残そうと思っていたので先導車が先導している間いつもに増してローリングしてタイヤを暖めて先導車がピットインしてアタックしたのですが、もし２周目からしか計測されないって事を知っていたらアタックしたその周もローリングしていたでしょう。

なので後ろからアタックしてくる車に対してなんで？危ない運転するの？
後ろの車はアタック開始なんで前でローリングなんかするなよ！になる訳です。

皆さんどう思いますこの状況！

アタックを１周しかしないなんて輩がいなかったから発覚しなかった事でやはりドラミではきちんとこう言う事は説明すべき事だと思います。

いつも走っているＡＰ組はもちろん今回は千葉からの遠征で撃速エクシージの方が来られていましたが、この方やよその地域からの遠征組の方々なんかは今回のこの事を知っていたのでしょうか？

もっと言うならＡＰのコースの事です。

師匠の電話でエキシージ押さえて優勝したよ！って聞いたのですが、この時も見てはいないのですが、多分大バトルの末逃げ切りで優勝したのかな？なんて考えていましたが…。

ＡＰのコースの特徴として大きく２つ上げられます。

高低差が凄いとかは良くご存じなので割愛させて頂きますが、特徴の１つとしてコースの外側からコースインする珍しいコースです。

普通の右回りのコースなら左にウインカー出してコースインするのですが、そうすると１コーナーのイン側でコースに合流する事になるんですが、ここで当たる当たらない危険だ危険じゃなかったなんて事が良くあるのですが、ＡＰに関しては外側から右にウインカー出してコースインするので１コーナーは後ろから来ていない場合を除き基本外側を走ってイン側を開けるのがマナーになっています。

それともう一つ師匠のバトル話しで思い出したのですが、普通のコースならスタートラインとゴールラインが同じなんです。

スタートラインはスタートする時先頭が並ぶ前にあるラインですが、ゴールラインはそのスタートラインのはるか手前で最終コーナー立ち上がって来たらわかるんですが、チェッカー振っている所に引いてあるラインです。

スーパーカートの時なんかはもの凄くスリップが効くのでラップタイムで１秒差くらいあってもベタベタの後ろに付いて走ると同じラップタイムくらいで走れたりします。

これがどういう事になるか？って言うと大バトルの末、最終コーナーを立ち上がってきて後ろに付いている者が手前のゴールラインを知らなくてスタートラインがゴールラインだと思っていてスリップから抜け出てラインを変えようとしたところに、前を走っているゴールラインを知っている者がチェッカーだ、逃げ切り…って思った瞬間アクセル抜いたらどうなるか？は想像したらわかると思います。

今回はどうだったか見ていないので知るよしもありませんが、こういうちょっと説明しておけば防げる事故は確実に防がないとこのイベントは続きません。

皆さん安全を今一度考えましょう。

危険なレースごっこをしているんですから、それと大切なマシンを壊さないためにも…。

明日は我が身です。



確かに思い起こせば自分は今回力が入り過ぎていたのかもしれませんが、せっかく師匠とか激速エキシージとかいつも一緒に練習しているura-pさんとかと本当に楽しくレースしたかったです。

でもどう考えても、今回のこの事はおかしい。。。

そう思いＡＰを後にしました。



最後に殺気だっている醜い自分を見て気分を害された方々もいらっしゃったでしょう。
本当に申し訳ありませんでした。


とまあ色々書きましたが最終戦も終了して公式ではないもののノーマルの足で６秒台が出た事が今回は大収穫なのでこのブログでこの事は忘れます。

…

今日はＩＣＭです

練習走行をパスしてタイヤ温存です…

結果はいかに…

写真はラップタイムカウンターですが…。

昨日の　動画　のタイムです。

実はかなり三味線引いていました…（汗）



ラップを見てもわかるように、このタイムはかなり前のタイムになります。

この日の　コソ練の時の朝１０時半の走行の時に出たタイムなんです。




ちなみに２周目はこんなでした！





なんかあっさり７秒台に突入しました♪

ＢＭＷの３３５乗っていた昨年からの目標だった７秒台に突入という事で目標達成です(^^)

思えば長かったなぁ～。

３３５乗ったままだと出なかった様な気がします。

まあ車変えたんで出るのは当然って説もありますが、自分のお手々と今のＧＴ３の状態だとこのあたりが限界かもしれませんね。。

まあ上手い人が乗るともう１、２秒速く走るのかもしれませんけど…。

と言う事で目標を上方修正して来年末くらいまでに　５秒台　に入ればいいな！なんてとぼけた事を考えております。

まあ、基本エンジンノーマルで走るつもりですが、足、ファイナル、ウイングなんぞを変える事が出来るので、まだまだ伸びしろは有ると思います。

でもここからの２秒はかなり大変かと思ったりもしています。

しかし何かしら目標が無いと走っていても面白くないので頑張らないとですね♪…（爆）



余談ですが、動画の師匠はいったい何秒で走っているんでしょうね！？
まさにスーパーラップでした！