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足回りの現仕様
フロント車高：カラクリ推奨値。

フロントキャンバー：ピロアッパー全開ネガキャン2.5度くらい。

フロントトレッド：スペーサー合計15mm。

フロントホイール：7.5j ＋41

フロントタイヤ：185/55r15toyo proxes t1r


リヤ車高：カラクリ推奨値。

リヤキャンバー：キャンバースペーサー3度

リヤトレッド：スペーサー5mm

リヤホイール：7.5j＋39

リヤタイヤ：185/55r15 toyo proxes t1r

このようになってます。
車高はまだまだ下げられますが、実用を考えるとこれが限界です。

リヤのトレッドはあと5mm行きたいとこですね。

乗り心地は見た目のイメージで運転すると非常に乗りやすく感じます。

足回りの次はマフラーですかね～

タイヤとホイールを換えて２～３日経って、とりあえず言えることは、乗り味が激変しました。


スムーズな転がり、軽快なハンドリング 、路面の凹凸や段差もマロヤカにイナしつつ、コーナーもオンザレール。
凄く乗りやすくなりました。

ただ外観の方がまだまだで、エクイップの裏にワイトレの逃がしが無かったのが大きな誤算で、フロントであと１０ミリ、リヤで５ミリは出しつつ、車高はあと５ミリ下げたい感じです。

というわけでフロントはロングハブボルトを導入予定です。

現在の足回りの使用をまとめます。





フロント

車高：ほぼ推奨車高。
キャンバー：ピロアッパーマウントにてネガキャン方向へ約８５％くらい。
トレッド：ワイトレ１１ミリ＋ニスモS純正タイヤ&ホイール。

リヤ

車高：ほぼ推奨車高。
キャンバー：キャンバープレートにて約３度。
トレッド：ワイトレ１５ミリ＋ニスモS純正タイヤ&ホイール。

減衰は前後ともからくりはうす推奨値です。

この使用で半月近く乗ってみたのですが、フルバンプ時リヤフェンダーとタイヤの接触という問題が発生しています。
街中を法定速度で走行している限りフルバンプする事はそうそうないのですが、首都高の荒れた路面などで、リヤフェンダー前方にある追加フェンダー取り付け部がえぐられる危険が出てきたので、対策としてリヤのワイトレを薄いヤツに変更しようと思います。

それ以外の対策としては、タイヤサイズを１９５にしても解消できるかと思います。

Dba-k13改改第一段はローダウン及び足まわりのデザイン。

はじめてk13型マーチのストラットアッパー形状を見たときキャンバー調整ピロアッパーは不可能だと思ってました。

でもこの車高調それを見事に実現化してます。
すごいカラクリ!!!!
目からウロコです 。


どの 程 度付くかはまだ組んでないので未知数ですが、最低でも後ろに組むキャンバープレート３度と同等は付いてくれるといいんですけどねぇ。

取り付けが楽しみです。

昨日ディラーより納車できますよーとの連絡がありました。
選んだボディカラーのブリリアントシルバーは不人気らしく、それが影響したみたいで最初の予定より１ヶ月遅れましたが、こういう仕様の車を選択した以上覚悟はしていたので、仕方ないですね。

１９日の日曜日にいよいよ納車になりそうです。

というわけで、当然出会いがあれば別れもあるわけです。

12srは手放すことになりますが、幸いなことに普通に処理すれば価値がなく廃車になるところを、担当営業マンの後輩の新人メカニックさんに興味を持っていたただいたみたいで、乗り継いでいただくことになりました。

約１０年前この１２srを買ったのも当時日産のディーラーで働き出して２年目くらいでした。

人生最初の車は中古で買ったATのファミリア、しかしマニュアルが乗れないと仕事にならないので、練習用にMTの中古アベニールを買ったのですが、まぁこれがひどく故障だらけで、MTの運転にも慣れてきた頃には日産の新車で何かいいのはないかなぁと探していたところ１２ｓｒがデビュー、ほぼ即決で購入に至ったわけです。

以降１２srと共に刻んだ様々な思い出によって生まれた愛着は計り知れません。

ニスモｓを通勤、１２ｓｒを休日スペシャルみたいな２台体制でいけたら最高なんですが、そんな財力はありませんので、非常に寂しくなると思いますが、いよいよその時が近づいています。

１２ｓｒよ、さようなら。
そしてありがとう。