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というわけで(車中泊エアコンの電源確保)、
トレーラー牽引時に緊急用に準備していた発電機。もう10年近く動かしていないので試運転。

その当時、自作した防音ボックス


本体
ヤマハのEF9HiS
20年くらい前のものだけど、稼働少なくキレイ

オイル交換しようと思ったけど、稼働少なくてオイルも綺麗だし、粘度も問題ないのでそのまま。
チョークひいてリコイルスターターを引くこと5回で始動。エンジン回転数も安定して問題なし。



発電機単体で動かすと75Dbほど


防音ボックスに入れた状態だと69dB
数値的にはあまり変化ありませんが、実際の印象はかなり静かになります。

これで長期遠征の電源確保できました。ガソリンの入手が課題かな？

24V稼働のエアコンテスト

100VACだと12VDC⇒100VAC⇒24VDCと無駄な変換ロスがあるので、12VDC⇒24VDCでバッテリーの消費ロスを抑えようとしてます。
給排気のダクト設置は3分ほどで完了


サイドウィンドウからはこんな感じで外に


カーポート下かつ曇天のため車内の温度は27℃くらい
ただ、湿度が高い(写真のあと75%程度まで上昇)


運転開始時のバッテリー
17A程度流れてます
バッテリーはLi鉄の100AHを2台直列
予備に100AHのLi鉄をもう一つ(切替)
の合計300AHと1000wのポタ電(USB充電とIHヒーター用)


COとCO2をモニター
COはありえないけど念のため

人間がいることでCO2はどんどん上がる
冬場のFFヒーター使用時と同程度なので、FFヒーター燃焼によるCO2の室内流入はほぼ無い
この後、リアドアファンを稼働させたらCO2値低下
夏も冬も車中泊には換気必須

2時間後の温度、湿度
湿度が下がっているので快適
ドレン水は100ml/hくらい排水されてる

2時間後のバッテリーモニター
途中で冷蔵庫、リアドアファン、スポットライトを点けての結果。
35Ah/2hr程度なので、連続使用は11時間ほど
100AHの予備バッテリーに切り替えて夜間使用は2日間ってところかな
ソーラー充電(100W)でどこまで回復できるか？

12VDC⇒24VDCのインバーターはファンをつけたおかげで、2時間の稼働で温度上昇は全くなし。安心して使えそうです。

長期遠征のときは発電機持ったほうが良いかも