ロアアームとその周辺交換（その２）

ロアアーム交換作業の続きです。
ここから新しいロアアームとスタビリンクを付けていきます。

知恵の輪みたいでやりにくく、クロスメンバやドライブシャフトを動かしながらやっていました。で、ボルトは入ったがボールジョイントが上手くはまらない…。

あ～でもない、ご〜でもない…時間ばかり過ぎていく。運良くたまたま現れた整備のプロに加勢してもらってもなかなか上手く行かない。

で、しばらく経って指摘されたのが「こじった拍子にドライブシャフト抜けてた＆ドライブシャフトのブーツ破れた」です。これには参りました、素人のワタシ一人だったら対応できませんでした…。ドライブシャフトを上手く刺し直して貰い、無事に作業を再開できました。

焦り過ぎて写真撮り忘れましたが、応急処置としてロアアームが入っていた丈夫なビニールとタイラップで破れたドライブシャフトブーツを包んでグリスの飛散を防止し、すぐにネットで新しいブーツを注文しました。

ついでに買っておいたマフラーサポートのブッシュを交換します。リアは先週スプリングシート交換し　たついでに交換しました。

クロスメンバをジャッキで持ち上げ、元通りにボルトを締め付けます。
大きいトルクですが、規定トルクで締めました。

新品のスタビリンクを取付けます。
トルクレンチが入らないので、取り外し前に撮っておいた写真を見て、ねじ山が出ていた量を同じくらいに合わせました。

ロアアームやスタビリンクは1Gを想定した締め付けをするため、あらかじめ測っておいた距離（1G状態でホイールセンターからフェンダーまで約35センチ）までアームをジャッキで持ち上げて締めました。

作業完了。予想はしてましたが作業性が悪すぎてクタクタです。

さて、期待と不安が入り交じりながら、自宅までの帰り道が試運転。

各部のブッシュが新品なのでハンドルセンター付近が安定し、直進時の修正舵もレスポンス良いです。まあタイヤが純正POTENZAより柔らかいので多少マイルドですが、新車の時は確かにこういう感じでした。カーブもレスポンスよく曲がり始め、低速でハンドル戻したときのヨレ感もなくなりました。苦労して交換した甲斐がありました。

いまKYBのNew SR Specialを注文してありますので、次回はショックとアッパーマウント交換です。

その前に早目にドライブシャフトブーツを交換しないといけませんね。