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日時　2008年6月16日
天気　雨のち晴れ
気温　22～28℃（だったみたい）







走行1回目
減衰力：F12　R10（高16←→1低）
空気圧：F2.0→2.6
　　　　R1.8→2.2
タイヤ、LSD、ブレーキと車を動かす部分の大幅な変更もあり、慎重に運転しフィーリングを確かめました。横方向、縦方向ともにグリップよし。立ち上がりもLSDがしっかり利いている。しかし、ブレーキが前のCC-Xより劣るかな。ドライバッテリーを搭載したことでの、トルクアップは、確実。メインストレートで6速まで入る。3周して終了。ちょっとアンダー気味。
ベストタイム：2分39秒333

走行2回目
減衰力：F14　R10（高16←→1低）
空気圧：F2.2→2.3
　　　　R2.0→2.2
まずは、タイヤ温め。それから、アタック。LSDの効果かS字はかなりスムーズ。旋回性はちょっとアンダー気味。ブレーキの利きも焼きが足りなかったせいなのか、今回の走行でかなりフィーリングはアップ。それでもCC-Xよりは物足りない。水温をチェック。サーモスタットとLLCをC72に変更したが、95℃くらいまで上昇。パワー補正が入る水温。でも、しっかりパワーはでている。タイムを出すなら、今の時間帯だろうと、縁石使いまくりの、ちょい全開アタック。しかし、37秒にはとどかず。
ベストタイム：2分38秒022

走行3回目
減衰力：F16　R12（高16←→1低）
空気圧：F1.7→2.3
　　　　R1.6→2.2
フロントの食いつきがまだ甘いな。今回の走行の目的は減衰力を学ぶこと。フロントをMAXに硬くしてみた。ついでにリアもちょっと上げてみての走行。やっぱり弱アンダー。この時間帯が一番暑かったが、水温は95℃で安定。もう少し下げたいな。気温も上がったことで、パワーはがた落ち。これはではタイム更新は無理を考え、苦手コーナー130Rの練習。スピードレンジが一番高いコーナーだけあって、凄く怖い。純正シートもあるのかもしれないが、進入時に腰が横にずれる感覚がなんともいえない、恐怖を煽る。この走行で、これを克服することはできず・・・。
ベストタイム：2分39秒276

走行4回目最終
減衰力：F14　R12（高16←→1低）
空気圧：F2.1→2.1
　　　　R1.9→2.0
減衰力の方向性を変えてみました。フロントとリアの減衰力の差を小さくしてみた。これは、いい感触。コーナー旋回性はニュートラルに。これなら、タイムアップできるだろうと、アタックしてみた。が、M3にとことん邪魔され、抜いた時には、もうタイヤ逝ってた。無念。それでも、ちょっと無理してみたら、危うくコースアウトするところでした。フロントがもうダメになっていました。それに130Rの克服も今回も無理でした。
ベストタイム：2分38秒410

今回の走行で思ったこと。
リアの減衰力は高めがよい。
体が動くのでフルバケを入れたい。
フロントタイヤのヘリが減っていたので、もう少しキャンバをつけたい。
暑かったが、前回の走行よりタイムアップしたので、戦闘力が上がったことは
証明できた。

今年の鈴鹿本コースはこれにて終了。今後は、南コースの攻略に力を入れたいと思います。まずは、28日の走行会。杉蔵さんややま＠いなかミンさんも走るのでバトルが楽しみです。