ニュートラルSWについて

セーフティパッケージ付き(以下、SP付)のグレードについてはニュートラルポジションSW(以下、ニュートラルSW)が付いていますが、セーフティパッケージ無し(以下、SP無)のグレードについてはメクラで塞がれています。
今回ミッションを交換することとなり、次いでにと思いSP付用のトランスミッションを購入して交換することにしました。

SP付についてはニュートラルSWがECUと接続している事から配線加工のレベルが上がりますが、このSP無の車においてはそもそもニュートラルSWが無いので自由に使えます。

以前ギアが入ったままクラッチスタートキャンセルSWを操作してエンジンが掛かりましたが、慌てて気付き走っていく前にギアが抜くことが出来たので良かったです。
しかしこのままではまたミスをすると思い、ニュートラルを検知する機構を考えようとなりました。

よくあるシフトの下部にマグネットスイッチを仕込んで検知するやり方をやっても良いのですが、個人的に何だかダサくない？って思ってしまいどうしようか悩んでいましたが、トランスミッションを交換する流れになったのでそれならばと都合良くニュートラルSWがあるじゃないと言う事でこの様な形になりました。

回路を図面で起こすとこの様になり、ニュートラルSWを導通させないとスタートスイッチでエンジンが掛からないようになっています。
念のために緊急用の短絡SWを入れていますが、まぁ入れる機会は無いでしょうね…

もともとニュートラルSWが付いているSP付だとスイッチ自体はありますが、こんな単純な回路では壊れるかもしれません。そもそも検知に使っていますし…
真似をされるのは自由ですが補償はしません。またSP無のトランスミッションにニュートラルSW(7,500円くらい？)を付けて動作するかも確認していないので、チャレンジするのは自由ですがトランスミッション自体を交換する事の無い人以外は大人しくシフトの下部にマグネットスイッチを使って検知させた方がいいと思います。

交換したトランスミッションの製造管理番号(?)文字列(SP無:ABA、SP付:ABO)が違うのでもしかしたら内部が少し変わっているかも？

関連作業

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3079959/car/2694830/6929777/note.aspx