とも(JJ.Jr)のブログ一覧

しばらく更新していませんでしたので、生存報告です。

最近いろいろなことがあったので、何を書くか悩みましたが、ここ最近いろいろなFF車に乗る機会があったので試乗レビューでもと。

まずはR56型MINIクーパー

貧乏学生の一泊2日の旅行ではなるべく料金を抑えたいところ。大手の〇〇レンタカーなどはコンパクトカーを1日半借りると1.5万円以上します。なんならNOC保証や安心パックをつけると2万円オーバー。
そんな中、以前Z4を借りたスパイスレンタカーではR56 MINIが1日半借りて1万円ちょっとで借りれます。
3人で割り勘すれば3500円！！
国産のコンパクトカーを借りるより絶対面白いはず。

結果は予想通りでした。
ハンドリングは流石ゴーカートフィーリングというだけあって、FFとは思えないほど、ターンインからが気持ちがいいです。
リアサスがマルチリンクなだけあって、トーションビームの国産コンパクトカーとはレベルが違います。
ただ乗り心地はお世辞にもいいとはいえませんが、リアがしっかり粘る感じが感動しました。
エンジンは廉価グレードのテンロクNAで特別速くはないですが(NB6よりは速かったです笑)特にパワー不足は感じなかったです。
ミッションもそこまでのラグは感じず、普通に優秀なトルコンATと言ったところ。
正直かなり気に入りました。

個体のコンディションは良かったものの、タイヤがヒビ割れてて怖かったのが勿体無かったです。

続いては同じくスパイスレンタカーからFN2型CIVIC TYPE-R Euro
これは車好きの友達と割り勘して借りに行きました笑

車検証にある“ホンダオブザユーケー”だけでオタク歓喜

VTECエンジンは過去に先輩のシビックで経験済みなのでそれほど驚きはしませんでしたが、やはりパワーバンドでの加速が凄まじい。
トルク感も2LNAの中ではいい方かなと。
ただ、1320キロの車重はこのクラスにしては少し重い気がします。
気持ちよくヒール＆トゥをしてコーナーに突っ込んだら、車重とFFならではのフロントタイヤの負荷からどうしても「重いッ」という感じがでます。
その分車としての質感はかなり高かった印象です。

また、ドラポジに関しては自分好みではなかったです。
個人的にはシートをなるべく下げた状態でステアリングを押して曲げるのが好きなのですが、そのポジションに合わせるとシフト操作がやりづらかったです。これはシートとレール、ステアリングを社外品に交換しないと好みの位置にはならなそう。
ペダルレイアウトに関しても好き嫌いが分かれそうな感じです。
全体的にもエンジンが素晴らしいだけに、車重やドラポジなどドライビングに直結するところに惜しさを感じます。

ここからはレンタカーではなくカーシェアです。
諸事情で手元にNBがなかった間、しょっちゅうカーシェアを借りてあちこちドライブに行っていました。

その中でもかなり気に入ったのが、Mazda2 1.5
NDロードスターと同じ1.5Lガソリンエンジンを搭載したモデル(正確にはNDはハイオク仕様でMazda2はレギュラー仕様)
巷ではトルコン6ATの評判が悪いようですが、個人的には何も気にならなかったです。

MTモードでギアを下げても回転数から望んだギアに下がらないのはAT車あるあるなので💦

しかしこのMazda2はエンジンもボディも足回りもかなりよくできていると思います。
NDロードスターと同じ1.5Lエンジンは直噴なので下からのトルクもそこそこあり、NB6の B6よりも速い感じ。
エンジンサウンドもノーマルマフラーながらまるでスポーツカーのような音が聞こえます。
車重も1090キロとロードスターとほぼ同じで、これはもはや5人乗りロードスター。
足回りも一般的なトーションビームでロールも大きいにも関わらず、ビタッと安定したコーナリングで中速コーナーを駆け抜けていけます。
電子制御にはビックリしましたが笑

個人的にもMazda2はかなり気に入ったので、この後も3、4回ほどおかわりしました笑

続いてはMazda3 1.5
こちらも先ほどのMazda2と同じ1.5Lエンジンを搭載していますが、燃料のセッティングの違いなのかMazda2に比べトルクが少し高いです。
しかも借りた個体は大好きな色のジルコンサンドメタリック(カラーコード:48T)
この色のロードスターRFに乗ってみたいものです。

Mazda3の走りに関してはどうしてもMazda2と比較してしまうのですが、やはりその1340キロの重量感は否めないです。
エンジンも多少はパワーアップしていても、コーナー立ち上がりからのアクセルオンの初速がどうしても遅い。
これが2.0Lガソリンならもう少し速いのかな。
それでも1.5Lエンジンのサウンドがやっぱり好き。
車体もMazda3に比べホイールベースも長くトレッドも広いので高速セクションでは安定感がハンパないです。

こんな感じで色々な車に乗った春休みでした。

先週末は美浜サーキットで開催された第47回　美浜AUTO TEST CHALLENGEに参加してきました。
前回参加した第45回の美浜AUTO TEST CHALLENGEではクラス2で13/21位という敗北をしたので今回はポディウム狙いで参加しました。
美浜モータースポーツクラブ主催の大会は2回目の参加です。
当日は雲ひとつない晴天で久しぶりのドライ路面でのオートテストでした。

朝一の練習走行ではタイヤが冷え冷えで全くグリップせず、アンダー出るしリアも滑るし大変…
シバじゃなくてフレバ履いて来た方が良かった説…笑

それでも1回目のTAではクラス2位タイムが出ました。
まぁジムカやオートテストなどのタイム1本出し競技あるあるのタイヤが冷えて全く食わない状態なんですけどね…

その為、2本目のTA前にフロントの減衰を2段緩め、フロントタイヤの内圧を少し下げました。
2本目のTAでは何とか縮めたものの、結果はクラス3位タイム。
何とかポディウムを獲得しました。

1位のGRヤリスの方や2位のNDの方はとても早くてタイムも接戦でした。

景品でトロフィーとワコーズの何かと美浜サーキットのステッカーを頂きました！

今更ですが、8/24にHSR九州で開催されたクルマでEnjoy R-7に参加してきました。

詳しい内容は割愛しますが、今回、新たにドライビングの課題が見つかりました。
これまではステアリングの戻し方とシフトチェンジのタイミングが課題でしたが、去年や半年前のEnjoyと比べると、そのあたりはだいぶ克服できてきたように思います。
今回新たに指摘された課題は「ブレーキング」。
どうやら自分は、最も車速が乗るセクションからのフルブレーキング時に、優しくブレーキを踏みながら律儀にヒール&トゥをして減速しているようです。
その結果、制動距離が長くなってしまっているとのことでした。
もっと奥まで我慢して、思い切って突っ込んでからヒール&トゥをすれば、より短い距離で止められるかもしれません。

次回までの課題ですね。

先日、スパイスレンタカーさんで BMW Z4(E85)をお借りしました。
グレードは 2.5i（AT）。搭載されているのは名機 M54エンジン です。

今回このレンタカーを借りた理由は、ずばり BMWのシルキー6を体験してみたかったから。
E85の2.5iは、前期がM54エンジン、後期がN52エンジン を搭載しており、正直どちらでもよかったのですが（N52は130iの試乗で少し体験済み）、今回の車両は前期型の M54エンジン搭載車 でした。

このエンジン、とにかく面白いんです。
2000〜3000rpmあたりのトルクが厚く、低速からアクセルを踏むと心地よいサウンドとともにグッと加速。
そして5000rpmを超えるあたりから再び勢いを増し、低回転とは違った伸びのあるサウンドを奏でます。
個人的には 6000rpm付近が一番気持ちいいゾーン でした。

トルコンATもなかなか優秀で、変速ショックはほとんど感じません。
シフトノブをDレンジから左に倒すとMTモードになり、ワインディングではこのモードでしっかり楽しみました。
ただし、MTモードでも変速ラグは少しあり、シフトアップで約0.5秒、シフトダウンでは1秒ほどの遅れを感じます。
まぁ、約25年前のATですからね。（パドルシフトがあれば最高でしたw）

そして何より、このクルマはお手本のような ロングノーズ・ショートデッキ。
NBロードスターに比べて約300kg重い1380kgですが、ワインディングではセオリー通り「縦でブレーキングを終えて、ブレーキを残さずコーナーへ進入」すれば、スッと頭が入る。
ほとんどロードスターと同じような感覚で走らせることができました。
ただし、下りのきついコーナーではややフロントの重さを感じます。

オープン2シーター／FRレイアウト／前後重量配分50:50／NAエンジン など、ロードスターと共通点が多いものの、乗ると全く違うクルマ。
内外装の質感にはしっかりお金がかかっており、走りにも排気量＋1000cc分の余裕があります。何よりも、エンジンフィールとサウンドが最高。まさに「シルキー6」の名にふさわしい一台でした。
M54搭載のZ4にMTがあれば、間違いなく理想ですね。

今回の試乗で、「次に欲しい130iはATでもいいかな」と思っていた気持ちが、やっぱり「MTがいいな」と感じました。


スパイスレンタカー
https://spice-carrent.com/

7/20に美浜サーキットで開催された第45回　美浜AUTO TEST CHALLENGEに参加してきました。

今回で競技としてのオートテストは3回目の参加ですが、美浜モータースポーツクラブ主催の大会は初めてです。
当日は練習走行までは曇りだったのですが、1本目のタイムアタックから雨が降ってきました。
しばらく雨は止むことはなく、2本目開始までずっと降っていました。しかもコース内に水たまりができるほど…

僕のNBはスタートから盛大にホイールスピンして、180ターンもほぼスライドしながら走らせました笑
走行中ずっとカウンター当ててた気がします笑

結果はクラス2で13位/21位と微妙。美浜のオートテストはレベルが高いなと感じました。悔しいのでまた次回も参加したいです。